2026 年 7 月 7 日消息，比亚迪正式停止海狮 07 纯电版国内销售，生产线全面转向海外订单，以此深耕高利润海外新能源汽车市场。
目前国内海狮 07 整车产线已不再供给国内经销商，官方购车渠道下架该车型，各地门店同步清库，全部产能调拨至出海物流基地，专供全球订单。该车基于 3.0Evo 纯电平台打造，搭载一体化电池车身结构与初代刀片磷酸铁锂电池，后续国内市场将由海狮 08 等新款车型接替。同期，唐 L SUV 也已于 2026 年 4 月结束国内生产，品牌完成一轮产品架构调整。
此番退市源于国内海洋网产品线布局优化。国内消费者更青睐插混版本，海狮 07 纯电版市场空间持续萎缩，2026 年上半年月均上牌量仅 100 至 300 台。同类调整早有先例，海狮 06 纯电版此前已全面退出国内零售市场，专注海外拓销；宋 PLUS 系列也曾传出停产传闻，最终仅调整产销配额。对比鲜明的是，插混版海狮 06 市场表现亮眼，2026 年 5 月交付 18856 台，4 月在品牌全系销量占比达 13.1%。
海外市场则迎来销量爆发，2026 年 6 月海狮 7 海外出货 12636 台，助力比亚迪当月海外整车交付 174897 台。全系海狮家族 6 月全球售出 47624 台，年内累计销量突破 17.8 万台，车型全球累计销量超 21.5 万台。右舵版本收获多国市场认可，6 月澳洲市场交付 4730 台，自 2025 年 2 月上市累计交付超 2.5 万台；2025 年该车在香港全年售出 5680 台，稳居单品销量榜首。比亚迪还将海狮 7 引入南非，发力右舵新兴市场，落地本地配套产能。
产能外销也契合比亚迪电池产业布局。海外多数地区缺少规模化本土电池产能，将成熟一体化电池车身车型外销，既能盘活现有工厂产能，又能规避国内内卷式价格战，拉开海内外价差。国内 20 万元级车型，在欧洲市场售价折合人民币约 41 至 51 万元，海外单车盈利空间显著更高。此番调整，标志比亚迪产品策略重心向高附加值海外市场倾斜，国内产品线则聚焦更受大众欢迎的插混车型迭代升级。
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