9月18日消息，比亚迪已规划在欧洲建设三座整车组装工厂和一座电池工厂，以进一步强化本地化生产、支撑海外销量扩张。这是比亚迪迄今在欧洲最具系统性的产能布局，意味着这家中国新能源龙头正从”整车出口”转向”本地制造”。
比亚迪目前在欧洲主要通过匈牙利赛格德工厂推进本地化生产，这是其欧洲首座乘用车整车厂。新增三座整车厂的规划，将把生产网络扩展到更多欧洲国家，配合一座电池厂形成完整的本地化供应链。此举既能规避欧盟针对中国电动车的反补贴关税，也能缩短交付周期、降低物流成本。
欧洲是比亚迪海外战略的重中之重。2025年以来，比亚迪在欧洲多国设立子公司、铺设销售网络，海豹、宋PLUS等车型陆续上市。但从中国本土整车出口欧洲，要面临最高约35%的反补贴税，价格竞争力被大幅削弱。本地生产成为破局的必然选择。
除了欧洲，比亚迪在东南亚、南美也在布局本地工厂。巴西卡马萨里工厂已经投产，泰国工厂也已下线。这种”全球本地化”模式与当年丰田、大众的扩张路径高度相似，说明比亚迪正在从中国车企成长为真正的跨国车企。
电池工厂的配套尤为关键。比亚迪旗下弗迪电池外供比例不断提升，在欧洲本地建厂既能为自有整车厂配套，也能供应其他车企客户。随着欧洲2035年禁售燃油车期限临近，本地动力电池产能将成为稀缺资源。
不过海外建厂也伴随着风险。欧洲劳工成本高、环保审批严格、供应链配套不如国内完善，投资回报周期较长。比亚迪能否复制国内的高效率，还需要时间验证。对行业而言，中国车企集体出海建厂，正在重塑全球汽车产业的格局。
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