中国汽车市场的”油电反转”再添里程碑。乘联分会最新数据显示，2026年9月，燃油车在中国市场的销售占比首次跌破三分之一，新能源汽车渗透率攀升至67%的历史新高。这意味着，每卖出三辆新车，就有两辆是新能源车，中国汽车市场的电动化进程进入了新阶段。
回顾这条渗透率曲线，速度之快令人惊叹。2022年国内新能源渗透率约为28%；2023年突破35%；2024年突破45%；到2026年9月已经站上67%。尤其在10万至20万元的主流家用车价格带，新能源车已成为绝对主力，纯电、插混与增程三条技术路线并驾齐驱，共同蚕食着传统燃油车的份额。
这一变化的背后是供给端的全面发力。比亚迪、吉利、长安、奇瑞等传统巨头全面转向新能源，小米、鸿蒙智行等新玩家密集投放新车；同时，动力电池成本持续下探，让新能源车的性价比优势不断扩大。以插混为例，馈电油耗已普遍降至百公里4升以下，叠加购置税优惠和绿牌路权，对燃油车的替代效应尤为明显。
燃油车占比跌破三分之一，也意味着二手车市场正在经历结构性变化。燃油车保值率连年下滑，新能源车残值逐步企稳，消费者置换周期明显缩短。对车企而言，单一依赖燃油车盈利的品牌面临更大转型压力，而已经完成新能源矩阵布局的车企，则进入收获期。
当然，67%的渗透率并不代表燃油车会立刻消失。商用车、越野车以及部分三四线市场，燃油车仍有其适用场景；增程式车型的走红也说明，用户对”无里程焦虑”的需求依然强烈。业内预计，未来几年新能源渗透率将在60%至70%区间高位震荡，纯燃油车的市场份额将被进一步压缩至边缘地带。
从全球视野看，中国新能源渗透率已遥遥领先：欧洲主要国家约为20%至30%，美国不足15%。中国凭借完整的产业链、超前的充电基础设施建设以及激烈的市场竞争，正在成为全球电动化转型的绝对主战场。对于消费者而言，这轮”油电大反转”带来的直接红利，就是更丰富的选择、更低的用车成本和更快的技术进步。
发表评论