比亚迪海外出海的”运力焦虑”正在被自己亲手化解。10月19日，比亚迪执行副总裁李柯在比利时接受采访时确认，公司又订购了10艘汽车运输滚装船。加上此前已有的8艘订单，全部交付后比亚迪自有船队将达到18艘，总运力超过13万CEU（标准车位当量），成为中国车企中拥有最大自有滚装船队的公司之一。
这笔订单的背景，是比亚迪海外销量持续攀升带来的强劲运输需求。目前比亚迪已进入全球90多个国家和地区，在欧洲、东南亚、拉美、中东等市场均保持高速增长。尤其是欧洲市场，随着匈牙利工厂投产和本地化布局推进，整车出口与KD件运输的双重需求都在快速放大。
滚装船是汽车出口的核心运输工具。过去，中国车企普遍依赖海外航运公司运力，在疫情和地缘冲突期间曾多次遭遇”一船难求”、运费暴涨的窘境。比亚迪从2023年起开始自建船队，此前已下订8艘LNG动力滚装船，其中多艘已投入运营，承担着向欧洲、南美等市场运送新车和储能产品的任务。
此次新增的10艘船延续了环保路线。据披露，新船将继续采用LNG双燃料动力，兼顾碳排放要求与运营经济性。比亚迪旗下小漠港等专用码头也已配套建设，形成”港口+船队+海外网络”的完整出口链条，这让比亚迪在运输成本和交付节奏上拥有了竞争对手难以复制的主动权。
运力扩张的背后是销量的底气。比亚迪2026年前三季度的海外销量持续创下新高，多个月度海外销量突破10万辆。在泰国、巴西、以色列等市场，比亚迪已稳居新能源车销量前列。随着18艘船的运力逐步到位，比亚迪海外年运输能力有望提升到百万辆级别，为其全球扩张提供坚实的物流支撑。
从行业视角看，比亚迪自建船队也在悄然改变全球汽车物流格局。过去几十年，全球滚装运输长期被日本、挪威、韩国的航运巨头垄断；如今，以比亚迪为代表的中国车企正在把”造车”和”运车”都掌握在自己手里，这既是供应链安全的需要，也是中国汽车工业整体出海的缩影。
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