特斯拉的电动卡车野心终于进入量产阶段。9月24日，特斯拉位于内华达州Sparks的全新Semi工厂正式开业，这座专为Semi建设的工厂规划年产能达5万辆（约每周1000辆），并创造超过3000个就业岗位。9月25日，首批Semi量产车开始交付客户，标志着这款跳票多年的电动重卡正式走向规模量产。
Semi是特斯拉2017年发布的纯电动半挂卡车项目，历经多次延期。随着新工厂投产，Semi提供两种续航版本：满载状态下续航500公里与800公里，轻载状态下最长可达1000公里。对于干线物流而言，800公里版本基本覆盖了单日运输需求，而Megacharger兆瓦级充电网络的同步铺设，则为长途干线提供了快速补能保障。
内华达工厂的量产意义不止于一款车。特斯拉在开业活动上表示，Semi产线采用高度自动化的生产方式，工厂设计充分考虑了下半年到明年的产能爬坡节奏。随着产量提升，Semi将与Cybertruck一起，被归入特斯拉财报中的”其他车型”类别，成为该类别未来重要的增长来源。
欧洲市场方面，特斯拉在9月中旬的IAA汉诺威车展上亮相了Semi，并透露下一步计划：2027年上半年将先与潜在客户开展示范运营项目，2027年底前开始客户交付，车辆同样由内华达工厂生产。目前特斯拉尚未在欧洲开放Semi订单，但已在伦敦等地启动Semi业务拓展人员的招聘，欧洲团队的组建正在推进。
商业前景方面，电动重卡的全生命周期成本优势正逐步显现。以日均行驶400公里的干线运输测算，电动重卡年补能成本较柴油车可节省约13万元，三年全周期使用成本节省可超过46万元。随着电池成本持续下降和换电、兆瓦充电等补能网络的完善，Semi在物流行业的接受度有望快速提升。
值得一提的是，特斯拉同时也在加速建设Semi Megacharger网络：美国东南部多个站点已投入使用，每个站点配备8个1.2兆瓦的充电桩。马斯克此前表示，Semi的规模化量产将帮助特斯拉在商用车电动化领域复制乘用车的成功路径。对于全球物流行业而言，这款”零排放重卡”的每一步量产进展，都意味着运输成本与碳排放的同步下降。
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