特斯拉的无人驾驶出租车业务正在从”试点”走向”规模”。根据特斯拉10月21日发布的第三季度财报更新，Cybercab（无人驾驶出租车）在得克萨斯超级工厂的规划年产能已超过12.5万辆，与Cybertruck并列成为工厂两大重点车型。这意味着，特斯拉已为无人驾驶出租车的大规模量产做好了产能准备。
Cybercab是特斯拉专门设计的无人驾驶出租车：没有方向盘、没有刹车踏板，完全依赖FSD（完全自动驾驶）系统实现自主运行。此前马斯克曾透露，Cybercab的目标售价将低于3万美元，运营成本远低于传统出租车和网约车。按特斯拉的规划，车主购车后可将车辆接入Robotaxi网络，让车辆在闲置时”自己出去赚钱”。
商业化运营已经率先启动。2026年9月3日，Cybercab在美国得克萨斯州奥斯汀正式投入商业运营，接入特斯拉Robotaxi网络，面向公众提供付费乘坐服务。从社交媒体上流传的实拍视频看，Cybercab在奥斯汀街头面对复杂路况表现平稳，中控屏实时渲染周围环境，被乘客形容为”像经验丰富的老司机”。
产能爬坡是当前的关键挑战。12.5万辆的年产能规划，意味着月产需超过1万辆，这对一款全新车型的供应链和制造工艺是巨大考验。财报显示，得州工厂正在同步推进Cybertruck与Cybercab两条产线的爬坡，特斯拉将产能优先向Robotaxi倾斜，也解释了此前取消Cybertruck在澳大利亚等右舵市场上市的决定——产能正集中投放到回报更高的自动驾驶出租车业务上。
商业模式的想象空间在于”按英里计费”。与传统出行平台抽成模式不同，特斯拉希望建立一套软硬一体的Robotaxi生态：车辆、FSD软件、充电网络与调度平台全部自营。马斯克此前表示，Robotaxi的单英里成本有望做到远低于当前网约车水平，从而以价格优势快速撬动出行市场。
对国内用户而言，Cybercab的进展同样值得关注。目前特斯拉在华销售的车辆已标配FSD硬件，国内版智能辅助驾驶持续通过OTA迭代，而Cybercab能否进入中国市场，取决于监管对L4级无人驾驶的政策落地节奏。海外Robotaxi的规模化运营经验，将为中国自动驾驶商业化提供重要的参照样本。
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