特斯拉本周开始向北美车主推送FSD（全自动驾驶）新版本v14.3.11。与以往”一版全包”不同，这次推送首次按照车辆硬件版本区分了两个分支：搭载HW4硬件的新车获得完整功能，而更早搭载HW3硬件的老车主只能拿到一个”轻量版”，其中最关键的自动碰撞避让功能被砍掉。
具体来看，HW4车队在v14.3.11中获得了从停车状态自动起步、环岛通行优化、行人与非机动车识别精度提升，以及完整的Automatic Collision Evasion（自动碰撞避让）能力。这一功能会在系统判断即将发生侧面或追尾碰撞时，主动打方向或点刹车以规避危险。
而HW3车队拿到的v14 Lite版本则去掉了自动碰撞避让模块。特斯拉AI负责人Ashok Elluswamy此前解释，HW3的内存带宽只有HW4的约八分之一，端到端大模型完整运行时算力不足，强行塞入全部功能会导致系统卡顿甚至拖慢其他感知模块。因此团队选择”先保证核心驾驶体验，再逐步补齐高级安全功能”。
这一差别化策略在老车主社群中引发了不小讨论。不少2019-2022年购买特斯拉的用户表示，自己的车当初也是高价选装了FSD，但如今硬件代差让他们在功能上被”半抛弃”。也有理性车主指出，HW3发布于近十年前，芯片制程、内存带宽早已落后，特斯拉能持续推送维护已经属不易。
从更宏观的视角看，这也是智能电动车行业共同面临的”硬件折旧”问题。随着大模型对算力和内存带宽的需求每代翻倍，今天最先进的车载芯片可能三五年后就会被新模型”挤出”主流。未来车企销售FSD订阅或终身使用权时，如何在合同中明确硬件升级路径，将成为一个绕不开的话题。
对国内特斯拉车主而言，v14.3.11目前仍仅限北美推送，国内用户还要等待法规审批与本地化训练。但HW3与HW4的功能分化，是所有智能驾驶车主都值得提前了解的趋势——买车时对硬件代差的考量，会越来越影响未来五到八年的用车体验。
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