11月3日，乘联会公布的10月新能源乘用车批发销量数据显示，国内新能源车市延续了高景气度，头部品牌竞争愈发胶着。其中，比亚迪以绝对优势领跑，特斯拉中国则以67829辆的成绩位列第8名，被多家造车新势力步步紧逼，市场格局正在悄然生变。
具体来看，10月新能源乘用车批发销量前十名依次为：比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽通用五菱、理想、东风、特斯拉中国、小米、小鹏。特斯拉中国10月批发销量67829辆，同比与环比均出现明显回落；而小米汽车和小鹏汽车的单月销量双双突破5万辆，与特斯拉的差距已缩小到不足两万辆，追赶势头十分明显。
特斯拉销量的波动，背后有多重因素。一方面，上海超级工厂的产能需要在国产内销与出口之间动态分配，近期出口占比上升，会摊薄国内交付量；另一方面，Model Y和Model 3在产品周期中段，国内消费者持币等待新款与降价的声音一直存在。特斯拉官方则把重心放在以价换量和充电网络扩张上，用更积极的促销政策对冲竞争压力。
对比来看，小米汽车的表现格外亮眼。10月交付量突破5万辆，连续第三个月实现阶梯式增长，SU7与YU7双车攻势成效显著；小鹏汽车同样在10月站稳5万辆台阶，产品矩阵持续扩充。造车新势力与传统巨头之间的销量差距正在快速收窄，新能源车市的”第二梯队”已经具备了挑战头部的能力。
从产业链角度看，特斯拉中国销量的结构性变化也值得关注。上海工厂作为特斯拉全球出口基地的角色不断强化，国产Model 3和Model Y持续销往欧洲、东南亚等市场；同时，特斯拉储能超级工厂的投产，也在重塑其在中国业务的收入结构。单纯的乘用车批发销量，已无法完全反映特斯拉中国业务的全部价值。
展望11月，随着年底冲量季到来，各家车企都会加大促销力度，销量榜单的座次大概率还会出现变化。对特斯拉而言，守住中国市场基本盘、等待新车型导入，是其当前最重要的课题；而对小米、小鹏们来说，如何在冲刺销量的同时保持交付质量和毛利率，同样是一场硬仗。新能源车市的竞争，远未到终局。
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