“边开车边充电”正在从科幻走向现实。10月5日，本田研发部门宣布，已与大成建设、大成Rotec等日本基建企业联合开发出路面嵌入式磁耦合充电系统的底层技术，并计划从日本2027财年（2027年4月起）开始在公共道路上开展实证测试。如果这项技术成熟落地，电动车最大的”里程焦虑”将被彻底改写。
这套系统的原理并不复杂：在路面下埋设感应线圈，车辆底盘加装接收线圈，通过磁场耦合实现行驶中的无线输电。本田此前已在试验场验证了该系统的基本可行性，此次与基建企业的合作，重点解决的是”如何在真实道路上规模化铺设”——包括线圈埋设工艺、路面耐久性、充电功率与行驶速度的匹配等工程难题。
有意思的是，本田与丰田在无线充电公路领域已经”狭路相逢”。两家日本车企几乎同期推进类似技术：丰田此前也在日本高速公路上规划了动态无线充电试验路段。分析人士认为，日本车企集体押注无线充电公路，与其国土面积小、高速路网密集、电力基础设施完善有关——在寸土寸金的日本，动态充电能显著减少对充电桩数量和电池容量的依赖。
对电动车产业而言，无线充电公路的想象空间巨大。如果动态充电普及，电动车可以”无限续航”，电池包不必越做越大，整车成本、重量和资源消耗都能显著下降；高速公路服务区也不必建设超大功率充电桩群，补能体验将无限接近燃油车时代”随加随走”。这也是本田”0系列”电动车技术战略的重要组成部分——本田计划以”薄、轻、智”理念，重新定义电动车体验。
当然，距离大规模商用仍有很长的路要走。路面无线充电涉及高昂的基建投资、跨部门标准和国际兼容性问题，且充电效率、电磁辐射安全等指标仍需长期验证。本田目前给出的时间表相对谨慎：2027财年先做公共道路示范，后续再根据实测结果评估商业化路径。业内普遍预计，即便一切顺利，规模化落地也要到2030年前后。
从全球视角看，无线充电公路并非日本独有。以色列、韩国、中国等国家也在开展类似技术研究，中国部分高速公路服务区已试点静态无线充电。本田此次的推进，让”动态充电”这一技术路线获得了更多产业关注。对消费者来说，无论哪条技术路线最终胜出，补能方式的多元化都是实实在在的利好。
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