理想汽车在供应链上迈出关键一步。据最新披露，即将上市的理想i6将成为理想品牌旗下首款完全不使用宁德时代电池的车型。这一变化不仅关乎某一款车的供应商名单，更标志着这家新势力头部企业在动力电池自主化战略上的重大转折。
根据公开信息，理想i6将采用由欣旺达与中创新航代工的电芯产品，但电池包（Pack）与电池管理系统（BMS）将由理想汽车完全自主研发。这意味着理想正在从过去直接采购宁德时代整包，转向”外购电芯、自研整包”的垂直整合模式。这与特斯拉长期坚持自研电池包、自研BMS的路线高度相似。
与此配套的是理想对欣旺达的一笔战略投资。理想汽车将出资约26.5亿元，入股欣旺达相关动力电池子公司，并锁定未来几年的电芯供应。这一举措既保证了产能与价格的稳定，也让理想得以深度参与电芯技术路线的选择，为后续更长续航、更高安全标准的车型铺路。
为什么要在这个节点”去宁德时代化”？分析人士指出，原因主要有三：一是降低对单一供应商的依赖，避免关键零部件被”卡脖子”；二是通过自研Pack与BMS，把电池系统的成本和差异化能力握在自己手里；三是为理想下一代纯电平台做准备，该平台将需要更深度定制的电池方案。
需要强调的是，”不用宁德时代”并不意味着理想与宁德时代彻底分手。目前理想旗下的增程车型以及部分纯电SUV，仍大量使用宁德时代供应的电池。理想i6更像是一个试验田，验证理想自研电池体系能否独立支撑一款走量车型。如果市场反馈良好，这一模式有望在后续i系列车型上推广。
从行业角度看，这一趋势与小米、蔚来、小鹏等纷纷加码自研电池不谋而合。动力电池占整车成本约三分之一，谁掌握了电池，谁就掌握了新一轮价格战的主动权。理想i6的电池选择，值得每一位关注新能源汽车行业走向的人留意。
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