2026年8月31日，日产汽车与本田技研正式签署联合开发协议，双方将共同标准化下一代软件定义汽车（SDV）的核心电子控制单元（ECU）、车载操作系统、关键中间件及车辆控制软件，相关技术计划从2029财年起应用于两家公司的下一代SDV车型。
这是日系两大巨头在2024年合并谈判破裂后，转向“更务实技术同盟”的标志性一步。早在2024年8月，双方就曾围绕下一代SDV平台基础技术启动联合研究，本次协议相当于把研发课题正式转化为可落地的联合开发项目。
技术层面，此次合作覆盖两类关键硬件：一是基于系统级芯片（SoC）的高性能主控计算机，负责整车核心功能；二是管理车辆不同物理区域电子设备的区域ECU。配合统一的车载操作系统与中间件，这套电气/电子（E/E）架构将取代传统车型中多达70至100个功能独立的ECU，在显著减少线束的同时，为在线升级（OTA）提供统一的计算底座。
合作的深层动因是软件成本压力。智能驾驶、数字座舱、网联服务等需求爆发，使软件成为车企最昂贵的竞争领域。本田此前宣布未来三年投入约1万亿日元（约合62.5亿美元）用于软件技术，并推出基于机器人技术的ASIMO OS；日产则依托AWS构建云端开发平台。两家公司合计年销量约720万辆，共享底层架构有望大幅摊薄研发与功能安全认证成本。三菱汽车（日产持股26%）也已表示正积极考虑加入。
对电动车而言，软件的重要性日益凸显——电池温控、能量管理、动能回收、续航测算乃至智能座舱，都高度依赖软件协同。而成熟的OTA能力恰是日系车企长期被诟病落后的环节，此次联手被视为对这一短板的直接回应。
需要强调的是，这并非合并：协议不涉及股权交换，也不共享车辆平台与动力总成，两家品牌仍将保留各自产品差异。从行业趋势看，大众与Rivian、欧洲车企联合开发开源软件栈等动作表明，“共享底层架构+各自差异化”正成为传统车企应对智能化浪潮的主流路径。
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