8 月 21 日，国家市场监督管理总局公布国内汽车行业有史以来规模最大的一轮集中召回，特斯拉、小米、零跑、小鹏、极氪、奇瑞、东风、极狐、一汽等多家车企同步提交召回计划，涉及车辆总数超 700 万辆。
本次召回的核心问题集中在车内应急机械开门装置。多数涉事车辆的应急机械拉手与内饰饰板颜色相近，辨识度低，不易操作。一旦发生严重碰撞，车辆低压系统失效，车内人员有可能无法通过机械装置打开车门逃生，外部救援也会受阻，存在重大安全隐患。
特斯拉是本次召回体量最大的车企，两起召回合计覆盖 571.66 万辆车辆。其中 297.59 万辆车辆因车门应急拉手隐患，将于 2026 年 9 月 25 日启动召回，包含国产 Model3、ModelY 以及部分进口 Model S、Model X 车型。特斯拉将免费粘贴警示标签，并通过 OTA 升级车窗控制程序，新增碰撞后车窗下降逻辑。除此之外，特斯拉即刻启动另一项召回，涉及 274.06 万辆国产 Model3、ModelY，问题为辅助驾驶的驾驶员注意力监测能力不足，后续将 OTA 新增车内摄像头监测功能，补足方向盘扭矩监测的短板。
小米召回 39.04 万辆 2024 款 SU7 系列，除粘贴警示标签，还将 OTA 优化中控解锁逻辑与碰撞降窗策略。零跑召回合计 37.12 万辆 C11 与 C01；小鹏自 8 月 22 日起召回 26.48 万辆 G6、P7+、X9，处理方式以粘贴警示标签为主。极氪、奇瑞、东风、极狐、一汽也分别开启召回，部分车企直接更换应急拉手的盖板，强化标识辨识度。
此次大规模召回，源于国内对车门把手安全监管收紧。2026 年 2 月发布的强制性国标 GB 48001‑2026，规定所有车辆车门必须配备机械解锁机构，彻底告别纯电子隐藏式门把手。新标准将于 2027 年 1 月 1 日对新车型生效，已在售合规车型设置过渡期，最晚至 2029 年 1 月执行到位，多起事故中车门无法开启的案例，推动了这项安全标准落地。
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