人形机器人早已不是新鲜概念。特斯拉 Optimus、波士顿动力 Atlas 的相关曝光，让这一赛道热度居高不下。喧嚣背后，产业正迎来实质性技术突破：机器人本体性能持续迭代，大模型相关 AI 技术，也有望让复杂机器人掌握近乎多样化的实操任务。技术红利吸引大批企业入局，其中就包括众多中国整车厂商。
小鹏机器人业务近期完成超 9 亿美元融资，投后估值超 63 亿美元。该轮融资由 IDG 资本领投，高榕资本、腾讯、阿里巴巴参与，创下国内具身 AI 行业单笔私募融资最高纪录。奇瑞旗下机器人子公司 AiMOGA 传出筹备 IPO 消息，比亚迪也发布人形机器人 “小迪”。长安、广汽、理想、上汽、赛力斯等车企，同样在推进人形机器人研发。
咨询机构 Dunne Insights 首席执行官迈克尔・邓恩表示，在国内车企中，小鹏对特斯拉的技术路线跟进最为紧密。“小鹏高度聚焦自动驾驶，也是国内率先大手笔投入人形机器人的车企。” 在他看来，汽车行业即将迎来利润空间被极度压缩的局面，人形机器人的盈利前景更加诱人。小鹏创始人何小鹏与联合总裁顾宏地也十分看好赛道前景，二人自掏腰包，向本次机器人融资投入约 1 亿美元。
小鹏的核心产品 IRON 人形机器人，面向商业化落地打造。中国车企具备得天独厚的制造能力，硬件层面实力雄厚，但迈克尔・邓恩指出，它们需要在 AI 算法层面追赶特斯拉。
放眼全球，Agility Robotics、Apptronik、Figure 等企业同样在攻坚人形机器人规模化商用。现代汽车旗下波士顿动力进展同样迅速，计划今年将 Atlas 人形机器人部署到美国佐治亚州工厂，2028 年用于零部件分拣等工作。现代还与谷歌 DeepMind 合作加速 Atlas 迭代，设立机器人应用中心，专门训练机器人完成搬运、旋转等各类动作，持续打磨产品实用性。
车企跨界人形机器人已成行业趋势。汽车制造积累的供应链、整车工程能力可以迁移到机器人研发，但硬件优势不等于最终胜利，AI 智能能力，将成为决定各家商业化成败的关键变量。
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