2026 年 6 月 30 日消息，特斯拉已在奥斯汀公共道路开展 Cybercab 无人驾驶出租车实车测试，这款两座车型彻底取消方向盘、油门刹车踏板，车内乘客完全无法接管车辆，并非概念样机，而是得州超级工厂下线的量产实车，但距离商业化运营仍存在巨大壁垒。
Cybercab 彻底摒弃传统车辆全部人工操控部件，仅依靠纯视觉方案实现全自动驾驶。整车配备双前挡风、B 柱、前后保险杠多组摄像头，搭载特斯拉第五代硬件与 AI 计算平台，全程不依赖激光雷达、毫米波雷达。官方区分两套测试车型：带方向盘版本仅为 SAE 二级辅助驾驶工程测试车；真正量产版无任何操控装置，仅支持全自动行驶或静止驻车。
行业路线上，特斯拉与 Waymo 形成鲜明对比：后者搭载多类传感设备，依托外部车企合作造车；特斯拉坚持全产业链垂直整合，仅靠视觉方案自研整车与自动驾驶系统，两套技术路线的优劣将决定无人出租赛道格局。
目前已有 7 台 Cybercab 测试车分别在奥斯汀与旧金山湾区上路，部分保留方向盘用于调试，纯量产无操控版本已获得州交通局证实。所有道路测试均配备安全员坐在副驾随行监控，车辆虽已在得州工厂投产，当地现有网约车试点仍使用改装 Model Y，尚未接入 Cybercab 面向普通乘客运营。
最大阻碍来自美国联邦法规。现行机动车安全标准强制在售车辆配备方向盘、踏板与后视镜，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）每年可为车企提供最多 2500 台车辆豁免名额，但截至 2026 年初，特斯拉尚未提交 Cybercab 豁免申请。监管机构虽提议取消专属自动驾驶车辆的刹车踏板硬性要求，新规仍处于意见征集阶段，落地时间未定。马斯克曾明确表示，Cybercab 设计逻辑只有两种状态：全自动行驶，或是完全静止，不存在人工接管模式。
此前奥斯汀 Model Y 网约车试点八个月内发生约 14 起事故，多为轻微剐蹭，部分问题源于远程后台操控。特斯拉称事故率低于人类驾驶员，业内批评则表示大量极端场景事故未完整上报。未来辨识度极高的金色 Cybercab 全面上路后，任何微小事故都会引发舆论热议，大幅抬高品牌承压风险。
实车量产、道路测试只是第一步，特斯拉至今未完成监管豁免申报，大规模场景下的安全数据尚未积累，公众对无操控自动驾驶的信任度也亟待建立。短期内 Cybercab 仅能作为试验车辆行驶在法规尚未适配的城市，行业需重点关注特斯拉后续 NHTSA 豁免申请与商业化上线公告。
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