随着新能源技术越来越成熟，新能源汽车在国内各大城市的普及率也越来越高，特别是限牌城市。但是，新能源车主一直都比较担心纯电车的续航问题，特斯拉model3作为纯电车的佼佼者，特斯拉model3真实续航多少？特别是冬季续航怎么样？
之前有江苏的网友说国产的model 3自己冬天测试过，开空调的时候，高速(110迈)，南京满电跑到泰州，刚好没电，那这相当于才170的续航，比标着455甚至EPA显示的370差很多。
特斯拉model3真实续航多少？特别是冬季续航怎么样？
首先没有实测续航，有NEDC续航，有EPA续航，没有实测续航，因为这完全是因人而异的。
然后，很多车友觉得特斯拉model3真实续航不好，那是因为冬季一提车就遇到续航的三大克星:低温、空调加热、激烈驾驶。
冬天低温会使锂电池有客观损耗。与燃油车不同，电动汽车没法利用大量的发动机余热作为空调加热。然后，很多人之前都没有开过性能特别好的车，刚接触model3，总想踩上去加速，再加上不用担心油价，激烈驾驶就比较费电。
消费者横向选车，只看车企宣传的国标工况里程比就行了。为什么看国标续航？因为这个是工信部测量的，这个机构对第三方来说是客观公正的，一次之后还会抽样检测。
特斯拉model3真实续航多少？特别是冬季续航怎么样？
另外，懂车帝2021年底在中国北方呼伦贝尔牙克石市进行的“新能源冬季测试”也是很有参考价值的。据说这次为了真实模拟新能源车主冬季用车场景，将搭载热泵空调的特斯拉Model 3设置为24℃自动模式，同时北方用户上车时必须开启的座椅加热除霜功能也都开启了，该设定比有些车友舍不得开空调开车的效果要真实的多。
经过充满电并静置一夜后，Model 3在高速公路、城市道路和综合道路上进行了测试，官方标准续航468km车型最终取得了实际冬季续航200km的成绩。
在这样的极端低温下，特斯拉Model 3实际续航是标称续航的43%左右，虽然比小鹏P7测出的47%略逊一筹，但比比亚迪汉EV的42%要稍好一些，其实实际测出的真实续航损耗比例相差都不是太大。
Model 3作为老牌新能源车，在这次冬季测试中有不少亮点，比如续航为“0”后，虽然动力受限，但仍能在中低车速下行驶一定距离。在此期间，转向辅助系统工作正常，车内空调和加热功能也工作正常。另外补能充电56分钟，就能从30%充到80%，这个充电速度已经可以了。
最后，特斯拉Model 3在冬季夜晚充满电后启动，车内温度从-4℃上升到近33℃，屏显续航行驶里程下降了28公里。不过制热效果相当不错，从-4℃上升到人体相对舒适的20℃只用了15分钟。可以说热泵空调是相当强大的。
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