你知道吗？现在Cybertruck已经在欧洲和中国停止接受订单了，特斯拉CEO马斯克说是因为订单太多了，等待的时间太久了，那问题来了，如果你定了Cybertruck，你知道你后面这个订单能卖多少钱吗？
本文就分析一下在电动车这个行业里面靠转卖订单就能赚钱的这个话题。
先说一下行情，主流电动车品牌目前大概是以下这个行情。
极氪001的订单报价是5000~3万，model y的订单是报价8000~16,000，model 3的订单报价是4500~8000，蔚来的866因为前段时间已经涨了1万块钱了，所以现在的订单也有人在卖，报价在3000左右，et7报价5000~1万，小鹏p7也是因为涨价报价在5000块钱左右，岚图free集中在5000，岚图梦想家的订单转让也出来了，报价基本上在2000~8000，凯迪拉克Lyriq的订单基本上在3000~5000块钱左右。
为什么订单能赚钱？
因为现在新能源车的销售模式和之前的燃油车的销售模式是非常不同的。
传统燃油车的批售模式决定了最后销售的价格是由4s店决定的，不同的4s店不同的地区就一定存在价格上的差异，而新能源车一般采用的都是直营模式，全国统一售价，但是从新车发布到交付意向金，再到大定锁单，再到实车交付，短则半年，长的可以达到两年左右，而且在这个过程中，品牌方为了吸引更多的客户关注或者是购买他们的产品，往往对第一批的消费者的权益会释放的更多，并且因为给的权益更大，所以很多品牌对于数量又是有限定的。
比如消费者非常关注的车辆终身质保，终身免费充电，免费赠送配置等等权益，同时因为国家和地方的政策补贴也在逐年的降低，往往是越早买享有的权益越多，越晚买价格越高，同时享有的权益越少。
所以就出现了这样一个现象，很多后期打算购车的消费者，有的人不愿意等的太久，有的人想要早期订单的权益，这个时候就出现了供给和需求的错配。
供给方就是那些早期下定的消费者，但是他们的数量又是有限的，需求方就是眼下想要买车的这群人，现在价格涨了，权益降了，哪怕加点钱一算账其实也是划算的，所以需求方一般采用两种方式来解决错配。
第一个，需求方找到销售人员，让销售人员帮忙找找以前订车的客户有没有不提车或者是愿意转让订单的。
第二个，就是自己去二手平台或者是汽车论坛去找，因为有很多之前订车的消费者，他们可能由于各种原因想退单的，就会主动在这些平台上发布转让信息，权益的差距，交付时间的差别，会让很多的后期消费者是愿意支付一定的费用来购买之前的订单的，这就造就了一批利用业余的时间专门从事该业务的群体。
最后话题回到特斯拉的Cybertruck，Cybertruck的特殊产品定位，特斯拉的品牌形象以及特立独行的外形，一定会吸引一大波有消费能力的消费者的关注的。
这个群体相比于几万块钱，他们更愿意早点提到车。
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