特斯拉的迭代速度和成本控制堪称牛逼。
特斯拉应该是这个世界上产品迭代速度最快的硬件公司。
在之前的特斯拉股东大会上，马斯克宣布了最新的电池，从最早的18650到21700再到4680，大家不用纠结这几个数，这边只是想说特斯拉在近三年中作为最为核心组件的电池都发展到3.0了，最新的电池容量是上一代的5倍，能为续航增加16%，但同时电池的制造成本却大幅度的降低。
更可怕的是柏林超级工厂的model y前后均采用了一体式压铸车身，用人话来说，原来的后车身是由70个零件组装起来的，现在则变成机器用2块铝板咔咔一压就搞定了。零部件从70个精减到两个，本来复杂的后车身生产线直接简化成一个压铸机工厂，在这个简化中可以少用300多个工业机器人。
马斯克在推特上甚至发文称，在特斯拉柏林超级工厂每45秒就可以生产一部model y。
电池和车身结构优化的结合，实现了车身安全性的大幅度提升和10%的轻量化，14%的续航提升，而且车身零部件减少了370个，零部件大幅度降低之后，生产制造环节和成本大大幅度的削减。
不知道大家了不了解，现在只卖20多万的model 3、model y的毛利率可以达到30%，可见成本控制到了什么恐怖的水平。
而同级别比model y贵10万的蔚来es6毛利率仅仅只有17%，主打高端的蔚来尚且如此，那些小鹏等等更别提了。
这就是特斯拉最可怕的地方，不断的迭代采用新的造车技术，电池技术在不断提升车辆安全性和续航的同时，制造成本也会大幅度下降，这是那些只会砸钱堆料的拼装造车新势力们无法企及的。
至于传统燃油车就算了，根本就不是一个时代的产物，以后都是留着当古董。
要知道，你永远买不到最先进的特斯拉，因为特斯拉产品迭代根本就不是按照汽车行业去做的，而是按照互联网甚至是互联网软件公司去做的，你也永远买不到最便宜的特斯拉，因为快速迭代的新技术不断控制成本，这条成本曲线头也不回，一直在快速向下，用最低的成本造最好的车，这就是特斯拉。
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改装车boy
马斯克都世界首富了，特斯拉怎么可能不挣钱？