9月25日，特斯拉在内华达州里诺的新Semi工厂举行交付活动，正式向客户交付首批发往市场的全电动Semi卡车。距离这款卡车2017年首次亮相已近十年，期间多次跳票。特斯拉高管在活动上介绍了车辆的改进细节和产能规划，标志着特斯拉正式切入电动重卡赛道。
新工厂规划年产最多5万辆Semi，预计创造约3000个就业岗位。最强版本续航可达500英里（约805公里）以上，视载重而定，起售价接近30万美元（税前）。为支撑重卡补能，特斯拉同步建设兆瓦级充电站，并宣布在欧洲市场布局超过100个Megacharger充电桩，为2027年Semi欧洲上市铺路。
与2017年原型车相比，量产版Semi做了多项调整：整车减重约1000磅，重新设计了车桥系统，并应卡车司机反馈，把原来的弹出式车窗改为传统摇窗。这些改动显示特斯拉在量产阶段更注重实用性与运营可靠性，而非单纯的炫技。
交付消息并未提振股价，当日特斯拉股价反而下跌1.5%，市场认为发布会”不够惊艳”。但随后传出特斯拉拿下美国一笔2500辆电动重卡的巨额订单，说明Semi的商业化订单正在加速。分析人士认为，Semi是特斯拉把自动驾驶能力外溢到物流运输的重要入口。
电动重卡市场正在快速升温，戴姆勒、沃尔沃、斯堪尼亚等传统厂商也在布局纯电和氢能重卡。特斯拉Semi的差异化在于自研电池、兆瓦充电网络和自动驾驶系统整合，能够提供更低的全生命周期成本。不过充电基础设施仍是最大瓶颈，干线长途场景的补能网络建设需要时间。
对中国读者而言，Semi量产交付意味着电动化正在从乘用车向商用车全面渗透。国内重卡电动化同样在加速，换电与兆瓦充电路线并行。特斯拉Semi的进展，也为国内新能源重卡企业提供了参照系，接下来电动重卡的价格战与技术竞赛将更加激烈。
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