“中国车企今年推出的新车型超过600款，平均每天接近3款，压缩的验证周期让部分动力电池出现了批次性故障。”9月3日，宁德时代董事长曾毓群在宜宾举办的2026世界动力电池大会上发出警告。他没有点名具体受影响的汽车品牌或电池供应商，但这一表态迅速引发行业广泛关注。
曾毓群指出，为跟上“每天近3款新车”的发布节奏，部分车企与电池厂商大幅压缩了电池验证与测试周期，导致一些动力电池产品在批量生产阶段暴露出质量问题。他强调，动力电池作为串联电池组，其性能受制于最弱的单体电芯，即“木桶效应”，任何细微的制造缺陷都可能被放大，影响整包的安全与寿命。
在质量管理上，曾毓群透露宁德时代内部将单体电芯缺陷率目标控制在不高于十亿分之一（1 PPB），比行业常见的百万分之一（1 PPM）严格整整三个数量级。宁德时代还设有自创立起便存在的“对抗组”，成员来自电化学、机械工程与人工智能等领域，专门负责寻找潜在失效模式，并拥有一票否决权，可叫停相关电池项目的关键节点与出货。
这一警告并非空穴来风。此前吉利旗下威睿曾起诉电池供应商欣旺达，指控其2021至2023年间供应的电芯存在质量缺陷并索赔23.1亿元，最终以欣旺达支付6.08亿元和解；今年7月，媒体还曝光了中创新航电芯引发的“香蕉电池”争议，涉及约21.3万辆广汽埃安车型，出现电池鼓包、掉电等问题。
行业背景是愈演愈烈的价格战。数据显示，今年上半年部分走量车型成交价明显下滑，磷酸铁锂电芯价格已跌破0.35元/瓦时，成本压力层层传导，压缩了电池供应商的质量投入空间。同时，中国电池企业已占据全球动力电池装机量的七成以上，上半年全球装机608吉瓦时，中国厂商占据前十中的七席，产量越大，缺陷的绝对数量也越可观。
在专家看来，曾毓群的发声既是对行业的提醒，也是宁德时代质量体系的一次公开背书。如何在高速迭代与质量安全之间找到平衡，已经成为中国新能源汽车产业从“规模扩张”走向“高质量发展”必须直面的课题，而电池安全这道底线，任何时候都不容失守。
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