9月7日，小米创始人、董事长兼CEO雷军宣布，小米汽车累计交付量正式突破80万辆。从2024年4月3日首批交付算起，小米汽车仅用约29个月便达成这一里程碑，增速在造车新势力中名列前茅。7月30日小米汽车累计交付刚突破70万辆，时隔一个多月再添10万辆，交付节奏明显加快。
车型结构上，纯电中大型SUV小米YU7已成为交付主力。上市仅6个月，YU7累计交付已超过15万辆，25万元价格带的定位加上均衡的产品力，使其成为小米汽车当前最核心的增长引擎。首款量产车SU7系列则于8月17日累计交付突破50万辆，从上市到达成50万仅用28.5个月，创下中国造车新势力单一车型的最快纪录。
交付量持续攀升的背后，是稳定爬坡的产能。今年4月至8月，小米汽车已连续5个月月交付超3万辆；8月处于传统淡季，交付仍保持在3万辆以上，显示出较强的产能爬坡能力与市场需求韧性。雷军此前为2026年设定的全年交付目标为55万辆，按目前节奏，实现这一目标悬念不大。
产能端也有新进展。北京亦庄二期工厂的竣工备案资料已通过验收，为工厂整体竣工验收扫清关键障碍。随着二期产能逐步释放，叠加新款SU7与YU7系列的持续热销订单，小米汽车正在为下一阶段的交付冲量做准备，月产能有望再上一个台阶。
从产品节奏看，小米汽车已形成SU7、SU7 Ultra与YU7多车型组合，覆盖20万至50万元价格带，并同步布局纯电与增程技术路线。年初小米宣布原版SU7停止接单，将重心转向新款SU7与YU7系列，产品切换期带来的销量波动已基本消化，交付结构趋于健康。
80万辆的达成，标志着小米汽车正式跨过规模化门槛，也为其后续的海外拓展与技术升级奠定了用户基础。按照规划，SU7与YU7将于2027年登陆欧洲市场，小米汽车正从“新势力黑马”向“规模化玩家”加速蜕变，其对供应链、产能与渠道的考验，也才刚刚开始。
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