美国国家公路交通安全管理局最新公开的完整资料显示，自 2025 年 7 月以来，特斯拉自动驾驶出租车在远程操作员接管操控期间，已发生至少两起交通事故。
两起事故均发生在得克萨斯州奥斯汀市，事发时车辆行驶速度缓慢。事故发生时，驾驶位均配有安全监督员，车内无载客人员。
就在这份事故详情披露的数月前，特斯拉曾向相关立法人员表示，公司允许工作人员远程操控旗下车辆，且远程操控时速严格控制在 10 英里以内。特斯拉当时解释称，该远程操控功能可快速挪动陷入困境的车辆，无需等待应急人员或特斯拉现场工作人员到场手动挪车，以此提升处置效率。
和其他研发自动驾驶技术的企业一样，特斯拉需向美国国家公路交通安全管理局上报所有交通事故的详细情况。但与多数同行不同，特斯拉此前一直隐瞒事故具体经过，声称相关内容属于商业机密。
本周特斯拉态度出现转变，美国国家公路交通安全管理局公布的最新完整数据中，完整写明了自去年以来，特斯拉尚处起步阶段的自动驾驶出租车业务所发生的 17 起事故全部经过。
2025 年 7 月，特斯拉刚在奥斯汀正式投放自动驾驶出租车运营不久，一辆车辆停靠在道路上后，车载自动驾驶系统无法正常起步前行。车内安全监督员随即向特斯拉远程协助团队求助，远程操作员接手车辆控制权，逐步提速并操控车辆向道路左侧转向。
最终这辆车冲上路边路缘石，撞上了一处金属围栏。
2026 年 1 月又发生一起同类事故。事发时车辆正依靠自动驾驶系统直行，车内安全员请求远程协助规划行驶路线。
在自动驾驶系统暂停运行后，远程操作员接管车辆继续直行，车辆以约 9 英里的时速撞上施工现场临时围挡，造成车辆左前翼子板与轮胎出现刮擦损伤，相关事故细节均已上报监管部门。
与威尔莫等一众自动驾驶出行企业情况相近，此次公开的其余特斯拉自动驾驶出租车事故，大多为涉事车辆遭到其他车辆碰撞，并非特斯拉车辆主动引发事故。
除此之外，还有两起事故为特斯拉自动驾驶出租车后视镜剐蹭到其他车辆。2025 年 9 月的一起事故中，车辆自动驾驶系统未能避让突然冲上马路的流浪犬，所幸事发后这只狗狗自行跑离现场，并未受伤。
同月另一起事故里，一辆特斯拉自动驾驶出租车在无信号灯路口左转驶入停车场时，撞上金属铁链。此前美国国家公路交通安全管理局已结束相关调查，确认特斯拉全自动驾驶软件存在易撞击停车场路桩、铁链及大门的隐患，威尔莫公司去年也因同类问题发起过相关软件召回。
尽管威尔莫、佐克斯等自动驾驶出行企业上报的事故总量多于特斯拉，但特斯拉自动驾驶出租车的投放运营规模远不及前者。此次完整曝光的事故细节，也解释了为何特斯拉迟迟不敢大规模扩张自动驾驶网约车业务。马斯克上月也曾坦言，全面保障行车安全是制约该业务扩张的最大因素，目前公司对此始终保持极度谨慎的态度。
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