特斯拉车辆的“意外加速”问题近期再度被美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）重新调查。此次调查范围涵盖了约180万辆特斯拉Model 3、Model S、Model Y和Model X车型，几乎涵盖了在美国销售的所有特斯拉车辆。
调查的触发源于一份请愿书，该请愿书质疑特斯拉车辆是否存在设计缺陷，可能导致车辆突然加速。今年5月，纽约州的一位车主起诉特斯拉称，他的特斯拉电动车在启动时自动加速，导致撞上其他车辆。类似的事故并非个例，在过去几年间，NHTSA接到了多起因特斯拉电动车突然加速导致事故的报告。然而，NHTSA和特斯拉在调查后通常归结为驾驶员误操作，即长时间踩下加速踏板所致，并表示没有证据表明加速踏板、电机控制系统或制动系统存在故障。
不仅在美国，中国也发生了一起特斯拉车辆失控事故，特斯拉否认了该事故与产品设计缺陷有关。但根据NHTSA最新的请愿书，特斯拉电动车突然加速并非完全是驾驶员的责任。请愿书提到，特斯拉Model 3的逆变器设计可能会导致车辆错误地解读加速踏板信号，即使驾驶员没有踩下加速踏板。
因此，NHTSA的缺陷调查办公室（ODI）已重新启动对特斯拉车辆突然意外加速问题的调查。负责提交请愿书的专家表示，特斯拉Model 3的设计存在一个缺陷，即12V直流电系统的间歇性高电流。这种情况可能会导致车辆误将随机电压波动误认为加速踏板信号，从而引发车辆突然意外加速和碰撞事故。
该专家还表示，在一些特定信号故障情况下，逆变器错误地将电压波动识别为加速踏板输入。这意味着车辆数据中记录的是踩下了加速踏板，而不是错误的信号。因此，很多车主声称没有踩下加速踏板，但与此相反，车辆数据显示他们踩下了加速踏板。这也解释了为什么ODI最初否决了相关申请。
专家进一步验证了自己的猜测，制造了一个电压下降的状态，并故意输入错误的校准电压给逆变器。结果显示，在没有踩下加速踏板的情况下，车辆突然加速失控。虽然这种情况发生的概率很低，但据估计与2013年至2019年报告的200多起事故的概率相符。
因此，该专家要求NHTSA重新审查特斯拉的问题车型，以确保其安全性能。目前，NHTSA仍在进一步调查中，尚未确定最终结果。
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