2026年的中国车市，正从春节后的“深度低谷”中缓慢修复。今年不同于以往的节后反弹，更显谨慎与结构性调整。2月乘用车零售仅103.4万辆，同比下降25.4%，环比下滑33.1%，堪称“冷启动”。而随着以旧换新政策落地、新车集中上市，市场开始酝酿回暖，3月能否迎来“小阳春”成为关注焦点。
从目前走势来看，答案是肯定的，但驱动复苏的核心已经发生变化——新能源车正在接棒增长，燃油车则持续承压。
3月车市呈现出典型的“低开高走”节奏。由于春节较晚，月初仍处于消费恢复期。第一周日均零售仅3.1万辆，同比下滑23.6%；第二周回升至4.5万辆，但仍未摆脱下行趋势。直到第三周，随着春季新车预热升温，日均销量提升至4.7万辆，同比降幅收窄至14.5%，市场开始显现转机。
真正的爆发集中在月末。进入最后一周，车企为冲刺一季度目标集中发力，促销加码、新车密集到店，形成“临门一脚”。预计该周日均零售将跃升至9.3万辆。受此带动，3月乘用车零售预计达到170万辆，环比大增64.5%。尽管同比仍下降12.4%，但修复动能已经明确。
这种“前缓后猛”的走势，本质上反映出当前市场对供给端刺激的高度依赖——新车和促销成为拉动销量的关键手段。主流车企普遍将3月销量目标上调60%以上，试图以“以价换量”或“以新抢市”来赢得季度收官。
相比整体市场的温和修复，更显著的是结构分化的加剧。新能源车不仅成为复苏主力，更重新站上渗透率高点。预计3月新能源零售将达90万辆，渗透率回升至52.9%，意味着每卖出两辆车，就有一辆是新能源车。
这一反弹尤为明显。2月受假期影响，新能源销量仅46.4万辆，渗透率降至44.9%。短短一个月回升近8个百分点，凸显出政策与产品双重驱动下的强劲韧性。以旧换新补贴全面落地，使新能源车成为最大受益者；同时，春季新车中新能源占据主导，从混动到纯电，产品力和智能化持续提升，进一步激发消费需求。
与之形成鲜明对比的是燃油车的“僵局”。当前终端平均优惠约为-24.2%，不仅未扩大，反而有所收缩。车企希望守住利润，但消费者预期更低价格，双方形成博弈。叠加油价上涨带来的使用成本压力，燃油车需求恢复明显受阻。
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