引言
最近由于工作需要，我开始深入研究纯电动汽车续航里程的计算问题。在网上查找了一些相关资料，但未找到太准确的计算方法。经过一段时间的学习，我在这里做一个自我认识的总结，希望对大家有所帮助。
汽车理论中的续航里程计算公式
首先，我想提到《汽车理论》第四版，清华大学余志生主编的课本第67页包含了一个关于电动车续航里程计算的公式。具体如下：
在这个公式中，蓄电池总能量是指电池时的12V 100Ah两个参数的乘积。需要注意的是，计算结果的单位是W.h，不需要再乘以(10^3)。电机及控制器效率表示电能在通过电机控制器到达电机时的能量损耗，取决于电机及电机控制器型号。电池平均放电效率是由电池厂家提供的电池放电曲线图得出的平均值。而0.7系数，我认为是作者认为电池的70%能量用在汽车行驶上，其他30%用在电器空调上。
另一种续航里程计算方法
除了上述方法，还有另一种求续航里程的方法。首先，我们要明白电动车的能量流程图。
电能在经过高压配电盒时，分为两路进行工作，其中0.7系数分给电机，0.3分给DC。DC有最大功率，在计算时按照其最大功率的一半计算，认为DC一直以最大功率的一半工作。
在计算续航里程时，我没有直接默认汽车理论上的70%用在汽车行驶上。而是根据一个理论：电器运行时间(T_1)应该大于等于车辆行驶时间(T_2)，因为汽车行驶需要一些低压控制单元工作。这样，我们将动力电池分为100份，在车辆某一行驶速度时，车辆行驶所需电能从1%开始分配，直到分配给它99%。然后分别计算它们在该车速不同电能分配系数下的工作时间，找出临界点，即车辆行驶的最长时间。最后乘以该车速，就是在该车速下车辆的行驶里程。
结论
以上方法写得有些简单，其他动力参数的计算需要通过相关表格和电机特性曲线图进行。虽然这里还有许多需要商榷的地方，但由于时间原因和个人能力，我只能深入到这个程度。
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