国产后的特斯拉model 3，在补贴后跌到30万元大关，跌幅达23%。
29.905万的裸车价，购置税减免26465元，交一点儿上牌费、车船税、保险费用，预估拿到手价格不上31万。
虽然离马斯克曾声称的“将比进口车售价低三分之一左右”有些远，但这个价位的确十分有竞争优势。
事实上，30万已经能够入手奔驰、宝马的燃油车了，那到底是买入门级燃油豪华车划算呢？还是买台现代感十足的特斯拉划得来？
30万买特斯拉还是奔驰宝马奥迪的燃油车？
小编来给你算笔账。比一比价格。
先和美国产同款车型市场价比一比，国产特斯拉Model3价格29.905万，美国售价3.999万美元（29万人民币没到），价格几乎持平。
再与销量比较好的国产新能源品牌比一比，国产特斯拉Model3价格29.905万，北汽EU系列7.98万，特斯拉比国内品牌车贵许多。
2019年1-9月，中国市场新能源车销量最厉害的前三位是北汽EU系列、比亚迪E5、比亚迪元EV，起售价分别是7.98万、12.99万、7.99万。北汽、比亚迪这两个牌子的新能源车，只借助国内市场销量就进入全世界电动汽车销量品牌前三甲。
与中高端市场的燃油车相比，国产特斯拉Model3价格29.905万，宝马3系价格34万+上牌费用。在上海、杭州、广州、深圳、成都五个城市，购买特斯拉还能够享受新能源汽车不需要竞拍直接上牌的福利待遇，那又省了1.3万到8.9万。
30万买特斯拉还是奔驰宝马奥迪的燃油车？划不划算还要看使用成本！
就以行驶10万公里举例，来给特斯拉Model3和宝马3系的使用成本做一些简单的计算。
电费/油费
特斯拉Model3的官方简介显示，如果采用家庭汽车充电桩，每100公里耗费7.5元电费。如果采用特斯拉建造的“超级充电桩”，每100公里要36元。如果一辆宝马3系每百公里油耗10L，依照近日上海油价8.1元来算，每100公里要油钱81元。假定将来的5年油价保持平衡，10万公里总耗费8.1万元。
保养成本
特斯拉现阶段采取的是整车4-8年保修，保养按需，据一些车主计算，每2万公里一次保养0.3万元，10万公里保养成本费在1.5万元左右。总计不超5.1万元。宝马3系估计保养费为2.1万元。
按这个比较理想的算法，不考虑修理或替换零件等，维护成本特斯拉model3只有宝马3系的一半。
当然特斯拉并不是没有缺点，电车因为电池寿命的原因，贬值速度特别快。在二手车网站上，一辆2017年至今行驶3.4万公里的宝马3系售价22.8万元，约是新车的六成价格。同是三年车龄行驶3万公里的特斯拉ModelS卖39万，仅有新车的五成价格。
特斯拉何时能让中产顾客不犹豫？
购买特斯拉真正的顾忌，其实不在于金钱成本，而是充电续航的问题，小区里要有地方装充电桩，汽车充电站排队、充电得等数小时，长途出行要小心谨慎规划路径，寒冷的北方的冬天里程要打八折，电池质保只保证70%续航……
最后看看降价前特斯拉Model3和BBA竞品车型在我国销售对比：
从交强险的数据看，2019年1-11月全国Model3上牌数2.91万辆，奥迪A4、宝马3系和奔驰C级合计39.7万辆，销量比例为0.073。
北京、上海、广东的比值是最高的，分别为0.31、0.24、0.14，但依旧远低于美国（1.5）和欧洲（0.4）的均值。
即使如今提车价降到了30万这一豪车入门线，北上广深的消费者思考的可能还是，“30万买特斯拉还是奔驰宝马奥迪的燃油车？”
当特斯拉降至25万元，那时候至少对一线大城市中产消费者而言，问题也许就会变成：“是买一辆特斯拉，还是一辆燃油车？”
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