8 月的澳大利亚汽车市场爆出大新闻：中国产汽车单月销量突破 2 万辆，4 个中国汽车品牌首次跻身市场前十，与之形成鲜明对比的是，特斯拉销量暴跌超三分之一。
根据澳大利亚联邦汽车工业商会（FCAI）的 VFACTS 数据，比亚迪（BYD）当月销量较 2024 年 8 月几乎翻了四倍，成功超越三菱，拿下第六名。与此同时，长城汽车（GWM）、名爵（MG）和奇瑞（Chery）也表现抢眼，均以高于五十铃 Ute 的销量，共同撑起了中国车企在前十的席位。从年初到 8 月的累计数据更能看出趋势：长城汽车销量从去年同期的 2.8 万辆增至 3.4 万辆，稳居第七；比亚迪销量更是近乎翻倍，达到约 3.3 万辆。
联邦汽车工业商会首席执行官托尼・韦伯分析，中国车企能快速崛起，核心原因是精准抓住了消费者需求：“这些品牌推出的车型现代、配置丰富，而且价格很有竞争力”，再加上电动车型选择越来越多，让市场格局变得更多元。
另一边，特斯拉的日子却不好过。电动汽车委员会（EVC）的数据显示，2025 年 1-8 月，特斯拉在澳销量不足 1.8 万辆，而去年同期这一数字是 2.8 万辆，降幅和欧洲市场基本一致。曾经的 “销量王牌” Model 3 下滑最严重，今年至今只卖了 4680 辆，连去年同期 1.2 万多辆的零头都不到；Model Y 虽然 8 月销量比去年同期高，但今年累计销量仍在下滑，更别提 8 月底还因软件故障可能伤到人，被召回了一波。
特斯拉销量从 2 月起就断崖式下跌，悉尼科技大学可持续未来研究所副教授斯科特・德怀尔认为，这和 “马斯克效应” 脱不了关系 —— 特斯拉 CEO 埃隆・马斯克此前在特朗普就职集会上疑似行法西斯礼，澳大利亚车主要么赶紧卖车，要么贴个反马斯克的车贴表达不满。
对中国车企来说，这恰好是抢占市场的好机会。德怀尔提到，美国加征关税后，中国品牌一直在找新市场突破，澳大利亚就是重要目标。而且中国车企的市场策略很主动，比如今年 3 月悉尼 “万物电动” 车展上，长城、名爵等品牌让观众现场试驾，“口碑效应不能忽视，消费者能近距离接触车型，自然会更有购买信心”。
不过目前市场还是主流品牌的天下，而且从 EVC 和 FCAI 的报告来看，电动和混动车型累计销量还不到 1.5 万辆，远低于传统燃油车的 9 万多辆。但德怀尔看好未来：“随着更多中国电动车型进入市场，价格还会继续下探，电动汽车的普及肯定不是昙花一现，而是长期趋势。”
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