特斯拉苏州钣喷中心起火，很多车都被烧了，这事调查结果还没出来，但我们可以冷静思考一下，为啥不能单纯的把锅甩到电池方面？
这个问题，如果特斯拉不够重视，今后还会发生类似事情，看似是管理疏忽，实则背后透露着商业逻辑的隐患。
首先出事的叫钣喷中心，简称bp，同时也恰好是英文Body&Paint钣金喷漆的首字母，这个业务可以说是电动车售后领域最后的底裤了，在没有机油、机滤、火花塞这些大利润业务的时代只能用大量板喷来弥补，不过好在即便是电动车业务，钣喷业务规模也非常大，利润丰厚程度外行人估计很难想象。
燃油车很多人有体会，就是你去4s店钣金喷漆，多数时候不用你交钱，而是保险公司替你交，而保险公司你只要续保，有可能还会送你一两次钣金喷漆。
这些钱难道白给吗？实际上这就是钣喷业务的商业逻辑，用没有出事的这些用户，所谓众筹的钱来养肥4s店，然后通过与4s店达成交易保证新车交付时候的保险公司上险率和每年的续保覆盖率，钣金喷漆的时候，4s店在超额给保险公司报账，保险公司也就睁一只眼闭一只眼了，反正都是从保单的盘子里拿钱，你看你买车的时候，如果不在店里上保险，4s店销售的脸会拉的特难看，就是商业逻辑在背后盯着他们。
有了这层利益链条，4s店管保险公司结账，通过车损来给钣喷业务报账的时候，没有和普通用户谈钱那么困难，钱很容易流进来。
2021年全国钣喷业务规模达到了1,600亿人民币，这些钱90%以上都是从保险公司通过车损来的，这么多钱有个大前提就是经销商的帮忙，经销商集团和保险公司利益绑定的，经销商有人，保险公司有天时地利人和，帮助了钣喷业务做大做强。
现在特斯拉是什么什么都想自己干，截止今年3月全国只有100多家授权的板喷中心，直营规模更少，而且苏州只有这一家。
苏州作为新一线城市，很多用户非常喜欢特斯拉，这么大的订单和利润，但是钣喷承载力又有限，能干好活才怪了。
对每家店来说，要不要腾出人手去大事故或者板块业务拉活拉新，要不要一人多岗、一人多职？有没有钣金喷漆的外包团队在执行劳务派遣，从燃油车业务转型过来的管理执行人员是否有对电池的安全意识？油漆堆放问题，烤漆房都有高压，以及仓库高温隔离是否设计得当？这些都是我们不得而知的。
如果店长的精力都在怎么赚钱上，由于疏忽导致安全事故可能只是时间问题，所以特斯拉汽车网认为没有天灾，只有人祸，巨大资本收益，特斯拉想独吞，但背后少的可怜的4s店授权数量和管理人员对电池没有敬畏之心，很可能是导致这次事故的根源。
大部分人肯定都希望特斯拉有好的发展，但目前这种级别的火灾，背后是否有因为直营的关系动了保险公司与经销商的传统钣喷逻辑，从而引发的管理能力的下降，是值得我们每个人思考的。
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