现在为什么有那么多的电动车出现了自燃的问题，小编觉得现在有很多电动车自燃，主要的原因就是太过于追求长续航，长续航它是怎么换取来的？一起来看看现阶段电动汽车自燃的问题原因分析。
就以现在的电池技术来讲，无外乎就是增加电池的能量体积比，一款车甭管造多大，电池预留的体积空间是有限的，在体积不变的情况下，想让续航变得更长，无外乎就是玩了命的提升电池的密度，电池密度提升，它才能储存更多的电量，多了才能让这车续航变得更长。
但是电池的能量密度提升带来的坏处是充电的时候热量很难散掉，有一部分热量会堆积在电池的内部，散不出去。
举个最简单例子，就好比说一个10平米的房间本来住两个人很宽敞，密度很低，这两个人所产生的热量本身就不多，再加上密度低，它很宽敞，它散热也更容易一点，所以对冷却系统要求就低了，但如果空间不变，住了10个人进去，这10个人所散发出热量它就变得更多，再加上拥挤的房间之内它也不利于散热，这种情况对冷却系统要求就更高了。
况且现在的电车还追求大电流快充，电流越大意味着充电的时候热量就会越高，本身密度高，散热性能就差，再加上大电流持续升温，这出现自燃问题的概率就升高了。甚至轻微的碰撞也会导致电池自燃的概率变大。
这就是为什么现在有很多电动车自燃的主要原因，我觉得未来的电动车不需要太长的续航，有三四百公里就够了，有人可能会说三四百公里太短了，根本就不够用。
其实我们可以换个角度想，如果电池密度降低了，车也会变得更轻一些，推动起来它就会更省电，如果电池密度降低了，散热性能就会更好，可以给它用更大的电流去快充，更加安全，如果电池密度降低了，电量就变少了，充电的时间也会变短，现在电动车需要解决的问题并不是靠续航解决，主要是充电时间和充电桩的密度，如果充电变得更快，假如从10%冲到80%，10多分钟就够用了。
有人又问跑长途怎么办？
如果充电桩的密度变多了，充电的时间成本变低了，也不受影响，比如跑高速跑个300公里左右，找个充电站10多分钟就充满了，就相当于跑个300公里，下去休息一会儿，还避免了疲劳驾驶，能源补给的时间变短了，它就不影响长途使用了。我觉得这个才是未来电动车健康的良性的发展方向。
就以现有的电池技术来讲，除非在电池技术上有更大的突破，现阶段电池的技术我认为不要过于追求长续航，不要过于去提升电池的能量体积比才会变得更安全。
以上就是现阶段电动汽车自燃的问题原因分析，希望对大家有帮助。
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