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现阶段电动汽车自燃的问题原因分析

特斯拉撞车后起火3

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现在为什么有那么多的电动车出现了自燃的问题,小编觉得现在有很多电动车自燃,主要的原因就是太过于追求长续航,长续航它是怎么换取来的?一起来看看现阶段电动汽车自燃的问题原因分析。

就以现在的电池技术来讲,无外乎就是增加电池的能量体积比,一款车甭管造多大,电池预留的体积空间是有限的,在体积不变的情况下,想让续航变得更长,无外乎就是玩了命的提升电池的密度,电池密度提升,它才能储存更多的电量,多了才能让这车续航变得更长。

但是电池的能量密度提升带来的坏处是充电的时候热量很难散掉,有一部分热量会堆积在电池的内部,散不出去。

举个最简单例子,就好比说一个10平米的房间本来住两个人很宽敞,密度很低,这两个人所产生的热量本身就不多,再加上密度低,它很宽敞,它散热也更容易一点,所以对冷却系统要求就低了,但如果空间不变,住了10个人进去,这10个人所散发出热量它就变得更多,再加上拥挤的房间之内它也不利于散热,这种情况对冷却系统要求就更高了。

况且现在的电车还追求大电流快充,电流越大意味着充电的时候热量就会越高,本身密度高,散热性能就差,再加上大电流持续升温,这出现自燃问题的概率就升高了。甚至轻微的碰撞也会导致电池自燃的概率变大。

特斯拉苏州钣喷中心起火
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这就是为什么现在有很多电动车自燃的主要原因,我觉得未来的电动车不需要太长的续航,有三四百公里就够了,有人可能会说三四百公里太短了,根本就不够用。

其实我们可以换个角度想,如果电池密度降低了,车也会变得更轻一些,推动起来它就会更省电,如果电池密度降低了,散热性能就会更好,可以给它用更大的电流去快充,更加安全,如果电池密度降低了,电量就变少了,充电的时间也会变短,现在电动车需要解决的问题并不是靠续航解决,主要是充电时间和充电桩的密度,如果充电变得更快,假如从10%冲到80%,10多分钟就够用了。

有人又问跑长途怎么办?

如果充电桩的密度变多了,充电的时间成本变低了,也不受影响,比如跑高速跑个300公里左右,找个充电站10多分钟就充满了,就相当于跑个300公里,下去休息一会儿,还避免了疲劳驾驶,能源补给的时间变短了,它就不影响长途使用了。我觉得这个才是未来电动车健康的良性的发展方向。

就以现有的电池技术来讲,除非在电池技术上有更大的突破,现阶段电池的技术我认为不要过于追求长续航,不要过于去提升电池的能量体积比才会变得更安全。

以上就是现阶段电动汽车自燃的问题原因分析,希望对大家有帮助。

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