2025年12月31日，小米集团创始人雷军通过微博致歉，宣布因感冒症状严重，原定于当日晚8点的跨年特别直播推迟至2026年1月3日晚7点，并将抽送15台小米17 Ultra手机作为补偿。此次直播原本计划由工程师现场拆解小米YU7车型，详解核心技术细节，回应用户对车辆用料、安全结构及智能系统的关切。
尽管直播延期，网友多数表示理解，呼吁雷军优先休息。此次调整后的直播仍备受期待，不仅可能首次公开YU7实车细节，还或将披露2026年小米汽车产品规划、产能进展及智驾技术路线等关键信息。
销量数据显示，小米汽车自2024年4月交付以来，累计销量截至2025年12月底已突破50万辆，其中2025年全年交付超45万辆，远超35万辆的原定目标，稳居造车新势力榜首。主力车型SU7上市348天即达成20万辆交付，创全球新能源品牌最快纪录；中大型SUV YU7自2025年下半年放量后，单月交付曾超3.3万辆，成为第二增长引擎。2025年第三季度，小米汽车业务首次实现单季盈利。
销量高增的同时，小米汽车近期频发的安全事故引发舆论关注。2025年12月，杭州交付中心发生车主倒车撞人事故；10月，成都一辆SU7 Ultra追尾起火后，电子门把手因断电无法解锁；更早前的安徽高速事故中，开启NOA功能的小米汽车撞上施工水马致三人遇难。这些事件暴露其在AEB逻辑、被动安全设计及高阶辅助驾驶边界管理等方面的短板。
雷军此前曾公开表态“绝不回避问题”，但公众对其“软件定义安全”的思路仍有疑虑。作为造车新势力头部企业，小米在追求性能与智能化的同时，如何将安全置于核心，通过技术升级与透明沟通重建用户信任，成为行业关注的焦点。
发表评论