特斯拉中国工厂出货激增，但难弥补市场份额下滑

特斯拉上海超级工厂在11月迎来显著反弹。随着政府补贴即将到期，大量消费者提前购车，使得工厂当月交付 8.67 万辆 Model 3 和 Model Y，较10月大涨41%，同比也增长10%。这是工厂今年第三次录得同比增长。

这波交付量包括中国国内销量和出口，显示工厂产能利用率依旧强劲。然而，这种短期反弹并不足以扭转全年颓势。根据乘联会数据，今年前11个月，上海工厂共出货 754,561 辆，较去年同期下滑 8.3%。

刺激需求的，是即将消失的补贴与税收优惠。
目前中国消费者置换燃油车或电动车，分别可获得 15,000—20,000 元补贴；但这些政策将在年底到期。同时，电动车的购置税优惠也将从明年起恢复，先征收 5%，并在2028年回到 10%。这让11月成为“购车窗口期”，经销商普遍反映消费者明显加速下单。

但业内并不乐观。上海汽车销售经理田茂伟表示，虽然特斯拉搭上了补贴末班车，但“这不足以让特斯拉重夺中国市场份额。”

事实上，特斯拉在中国的处境比数字显示更严峻。随着小米、零跑、极氪等本土品牌持续推新、降价、拼技术，特斯拉的市场优势不断被削弱——
曾经高达16%的市场份额，如今已跌至不足7%。 今年1至10月，特斯拉在中国的交付量为 45.87 万辆，仅占全国销量的 3.8%。

相比之下，中国本土品牌持续提速：

• 零跑、极氪、岚图 11月均创下历史最高月销量；
• 小鹏、蔚来 同比表现大幅提升；
• 小米 则连续三个月单月交付突破 4 万辆。

尤其是零跑，11月交付 70,327 辆，连续七个月创新高。它们凭借更低价格、更快迭代、更强的智能驾驶与电池技术，正在从特斯拉手中夺走用户。

行业分析普遍预期，明年年初随着补贴退出，市场将迎来显著降温。摩根大通预测，若补贴彻底取消，2026 年中国汽车销量或出现自 2020 年以来首次下滑，整体市场可能收缩 3%—5%，但电动车依旧有望保持 15% 的增长。

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