埃隆·马斯克终于说出了一个多年悬着的问题：没有任何一家传统车企愿意授权使用特斯拉的“完全自动驾驶”（FSD）系统。他无奈地表示：“他们根本不想要！”
这些年来，特斯拉的“看涨逻辑”一直建立在一个重要前提上——特斯拉不仅是汽车公司，更是“AI与机器人公司”，而第一款机器人产品，就是自动驾驶汽车。马斯克更是多次强调，特斯拉在自动驾驶上的领先优势会逼得传统车企不得不向特斯拉购买FSD。
早在 2021 年，他声称与几家车企有“初步讨论”；2023 年又说“乐意授权 FSD”；2024 年更爆出与一家“主要车企”谈判，似乎就要达成合作。然而结果大家都看到：合作没成。
今年，福特CEO吉姆·法利公开给了答案——福特根本不考虑特斯拉FSD，还直言：“Waymo更好。”
如今，马斯克似乎放弃了幻想。他在X平台上发文表示讨论停滞，并埋怨传统车企提出了“无法接受的要求”。他说：
“他们偶尔联系，却只愿在五年后的小规模项目上试一试，还提出特斯拉无法做到的要求，完全没意义。”
如果把马斯克所谓的“不可能要求”翻译成汽车行业语言，答案其实很简单——传统车企要的是一个真正能“自动驾驶”的系统，必须在责任和安全上做到标准化，而不是一个依赖用户体验反馈的‘测试版’。
传统车企遵循严谨的验证流程，包括需求定义、反复测试、安全验证。例如奔驰在推出 L3 Drive Pilot 时，明确承诺：系统开启时，一切法律责任由奔驰承担。
而特斯拉的策略完全不同。它通过向车主推送“beta/监督版”软件，让消费者帮忙验证安全，这种“边用边测试”的方式也带来大量调查与诉讼。
例如本月，特斯拉刚在一起涉及 Model Y 撞上警车的诉讼中选择和解，避免了可能对其不利的陪审团判决。这类案例显然让其他车企更加谨慎。
与此同时，像丰田这样的车企，已经选择与 Waymo 合作，把成熟的无人驾驶技术应用在量产车上。
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