特斯拉又一次延后了最关键的技术升级。CEO马斯克确认，下一代自动驾驶芯片 AI5 要到 2027年年中 才能量产，这意味着原定 2026年推出的Cybercab机器人出租车，将不得不搭载现有的AI4硬件。这一消息再次引发外界对特斯拉自动驾驶能力的质疑。
过去一年里，马斯克不断强调AI5的重要性，甚至把它描述为“解锁完全自动驾驶的关键”。他宣称AI5将比现有AI4 强10倍，真正进入“无人监督自动驾驶”的时代。然而他在X平台上的最新表态却显示：
“AI5要到2027年年中，才能有足够的产量切换生产线。”
这与他在2024年承诺的“2025年下半年上车”完全相矛盾。
更麻烦的是时间线的冲突。Cybercab计划在2026年投产，设计目标是 没有方向盘、没有踏板 的无人出租车。但AI5赶不上量产，车辆只能用AI4硬件。
问题是：AI4到现在仍无法实现真正的无人驾驶，特斯拉自己也没有证明AI4能够支撑“完全自动化”的机器人出租车。
特斯拉董事长曾暗示，如果自动驾驶还没准备好，公司可能会给Cybercab保留方向盘和踏板，以避免产品无法上路。
但马斯克随后否定了这一提议，坚持Cybercab就应该是“纯机器人车”。
这样的矛盾表态，让外界更加怀疑特斯拉是否会再次在发布会前“修改产品定位”，或者在最后一刻加回传统操控装置。毕竟，如果没有方向盘车却不能完全自动驾驶，那Cybercab的用途将极其有限，只能在小范围、特定区域内运营，商业价值大打折扣。
从利好角度看，AI5延期意味着 AI4依旧会是特斯拉主力硬件更长一段时间，特斯拉会继续打磨现有系统，而不是全盘押注新芯片。
但从不利角度看，这也再次暴露特斯拉在自动驾驶量产化上的困境：
硬件更新难、软件进展慢、完全自动驾驶一再跳票。
越来越多业内人士认为，Cybercab最终还是会加回方向盘与踏板，否则风险太大：
一辆不能独立驾驶、又没有人工接管方式的车，几乎不可能在现实道路上大规模使用。
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