作为特斯拉工程技术的 “集大成者”，Cybertruck 身上堆了不少黑科技 —— 线控转向、Powershare 对外放电功能、800V 高压平台（充电更快），还有 48V 电气系统（能效更高）。特斯拉此前也说，这些功能后续会逐步下放给其他车型，但目前为止，只有 Cybertruck 能独享。
不过，有个功能却和 “增程版” 一样没能落地，那就是电动车无线充电。虽说 Cybertruck 出厂时，就装好了支持无线充电的接口，但现在明确了：这功能压根用不上。
近日，Cybertruck 的首席工程师维斯・莫里尔（Wes Morrill）亲自确认：无线充电技术确实为 Cybertruck 做过原型，但最终因为物理限制和能效问题，彻底取消了。
他还直言不讳地补了句：“给 Cybertruck 这种离地间隙这么大的车搞无线充电，实在太蠢了。”
为啥非要取消？维斯从工程角度给出了明确理由。核心问题就出在 Cybertruck 的高离地间隙上 —— 地面的充电板和车身最低点之间的距离太大，形成了一个 “空气间隙”。而无线充电靠的是感应充电技术，对距离极其敏感：间隙越大，能量损耗越多，充电速度会变慢，能效也会大幅下降。
他进一步解释，要是想弥补车身高度的问题，无线充电底座至少得做 6 英寸（约 15 厘米）高。可不管是家用车库，还是公共充电站，这么高的底座既不实用，还显得笨重，根本没法推广。
当然，大家也不用完全灰心 —— 要是未来特斯拉能搞个 “可升降充电线圈”，配合 Cybertruck 的空气悬架（车身能降低），说不定还有戏。但至少现在，这功能是彻底凉了。
不过好消息是，特斯拉的无线充电项目并没停。只是方向变了：今后只给 Cybercab（自动驾驶出租车）研发。
这思路其实很合理。Cybercab 是专门设计的低趴自动驾驶出租车，天生就是无线充电的 “理想平台”—— 它的车身高度低且稳定，不用搞 “车身降、充电板升” 这种复杂操作，就能解决 “空气间隙” 的问题。
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