特斯拉的日子越来越难了。周三公布的第二季度财报显示，公司调整后收益同比大跌，而这之前，同期销量已经创下了史上最大跌幅。
华尔街最关注的调整后净利润，从去年同期的 18.19 亿美元跌到 14 亿美元，降幅达 23%，比 13.5% 的销量跌幅还要猛。更严格计算的净利润也降了 16%，为 12 亿美元。
作为核心业务的汽车收入，4 到 6 月间跌了 16%，总营收降 12%，两项跌幅都超过华尔街预期，说明特斯拉卖车的定价没能达到分析师预期。每辆车的营收也少了 500 美元，降到 42231 美元。
卖得最好的 Model Y 和 Model 3 销量同比降 12%，而 Cybertruck 等更贵的车型销量直接腰斩，暴跌 52%。财报公布后，特斯拉股价在盘后交易中跌了 2%。
销量下滑的原因，一方面是 CEO 马斯克的政治活动引发不满，另一方面是电动车竞争加剧，尤其是来自中国车企的压力。
即便在整体电动车销量上涨的市场，特斯拉的销量也在跌。它很可能要把 “全球最大电动车制造商” 的头衔让给比亚迪 —— 这家中国车企甚至都没在美国卖车。
对特斯拉来说，过去 18 个月的下滑堪称惊人。2024 年之前，公司只有一个季度销量同比下跌，还是新冠疫情最严重时，当时展厅和工厂都被下令关闭。
而未来的麻烦还不小。10 月，美国电动车买家 7500 美元的税收抵免将到期，这可能迫使特斯拉进一步降价，进而压缩利润率，毕竟美国买家占了其近一半销量。
还有个大问题是监管积分销售。这可是特斯拉的重要收入来源，2019 年以来已经给公司带来 110 亿美元利润。以前，燃油车厂商因为特斯拉电动车排放低于标准，会向其购买排放积分来避免罚款。但本月早些时候通过的共和党税收和支出法案，取消了对违反排放规定车企的经济处罚，这部分收入眼看就要没了。今年一季度，要是没有这笔收入，特斯拉就得亏损，不过最近一个季度净利润超过了这部分收入。
周三的投资者电话会议上，马斯克没直接提销量和营收下滑的事，只是随口提了公司现在面临的财务障碍。“未来几个季度可能会比较艰难，” 他说，“我不是说一定会，但有可能。” 他没说这些艰难时期会不会导致亏损，只预测到明年年中情况会好转，之后公司的经济效益会 “很可观”。
会上，马斯克把重点放在了 robotaxi 服务的宏伟目标上，说年底前要覆盖美国一半人口，还预测了仍在研发中的人形机器人 Optimus 的量产计划。“自动驾驶是关键，它能让价值飙升。”
但马斯克对自动驾驶和 robotaxi 的乐观预测早有前科，2019 年就说过一年后推出 robotaxi 服务。今年 6 月，特斯拉总算推出了承诺已久的 robotaxi 服务，但只在得州奥斯汀的部分地区向公司的朋友和粉丝开放，而且副驾驶座上还得有员工。
公司说：“虽然初期服务范围有限，但我们相信自己的自动驾驶方案能不断提升安全性、快速扩大网络并提高盈利能力。” 可实际上，robotaxi 服务要赚钱可能还得好几年。而谷歌母公司旗下的 Waymo 在这方面领先多了，每周在奥斯汀、旧金山、洛杉矶和菲尼克斯等地提供超过 25 万次付费 rides。
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