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市场分析

小米做到了苹果没做成的事

小米汽车和雷军

小米汽车和雷军

上月末,北京一场热闹的发布会上,小米第二款电动汽车 —— 一款备受期待的 SUV 正式亮相。创始人雷军在介绍这款新车时,特意提到了苹果。要知道,苹果花了十年时间、砸了 100 亿美元搞造车,最终还是在去年放弃了。

“自从苹果停了造车项目,我们就格外关注苹果用户。” 雷军说,苹果手机用户能无缝连接小米汽车。这话里的意味不言而喻。紧接着,小米抛出了一个亮眼数据:新车发布一小时内,订单就突破 28.9 万,比 2024 年 3 月推出的首款电动轿车还多。

小米汽车4s店
小米汽车4s店

小米成了科技圈里为数不多、成功跨界造车的企业。这事儿不仅让雷军名气更响,也让小米成了中国最值钱的公司之一,还搅动了科技和汽车两大行业。

反观苹果,那场耗时十年的造车 “登月计划” 最终泡汤,反倒凸显了小米脚踏实地策略的高明。小米借鉴了特斯拉、保时捷等已被验证的设计,又坚持了自己受 Z 世代追捧的平价理念。

更重要的是,小米扎根中国这个全球最肥沃的电动车土壤。这里有政府补贴、现成的充电设施,还有成熟的供应链,这些都是苹果没享受到的优势。

“小米的品牌魅力和生态体系不容小觑。” 上海咨询公司 Automotive Foresight 的总经理张豫(音)分析,“年轻人家里摆满了小米产品,买电动车时自然会想到它。”

不过,造车可比做手机、电饭煲复杂多了。得搞定安全法规、全球物流和大规模生产,还要和那些有百年历史、车型众多的传统车企硬碰硬。将来要是想出海,还得应对复杂的地缘政治。作为首批真敢下场造车的科技巨头,小米接下来的路,全是没走过的新挑战。

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