近日，极氪集团（NYSE: ZK）公布了 6 月的交付数据，这份成绩单可谓 “冰火两重天”。当月，极氪集团共交付43,012 辆汽车，较 5 月的 46,538 辆下降 7.58%，结束了连续三个月的环比增长态势。
具体到旗下两大品牌，表现差异明显。极氪品牌6 月交付量仅为16,702 辆，同比下滑 16.93%，环比也下降了11.67% ，市场表现略显颓势。与之形成鲜明对比的是领克品牌，6 月交付26,310 辆，同比增长 7.66%，尽管环比 5 月有 **4.78%** 的下滑，但仍展现出较强的增长韧性。
拉长时间线来看第二季度的表现，极氪集团整体交付量为130,866 辆，同比增长 9.28%，环比增长 14.78% ，整体呈现上升趋势。不过，两大品牌在此期间的表现依旧分化。极氪品牌第二季度交付49,337 辆，同比下降 9.99% ，但相比第一季度有19.16%的增长；领克品牌第二季度交付81,529 辆，同比增长 25.54%，环比第一季度也有 12.29% 的提升 ，成为集团增长的重要推动力。
再看上半年的整体成绩，极氪集团累计交付244,877 辆汽车，同比增长 14.50%。其中，极氪品牌交付90,740 辆，同比增长 3.27%；领克品牌交付154,137 辆，同比增长 22.33% ，领克品牌的亮眼表现功不可没。
值得关注的是，极氪集团的一系列战略动作也引发了行业热议。去年 11 月，极氪品牌宣布一系列交易，将获得领克品牌51% 的股份，并于今年 2 月 14 日完成相关交易。同一天，极氪集团 CEO 安聪慧在信中透露，2025 年集团目标是实现40% 的增长，年度销量达到710,000 辆 ，展现出雄心勃勃的发展计划。
然而，市场的变化总是充满变数。5 月 7 日，吉利向极氪提交了一份非约束性要约函，提议将极氪私有化。目前，吉利持有极氪约65.7% 的股份 ，若私有化完成，极氪将成为吉利的全资子公司，并从纽交所退市。这一消息无疑给极氪集团的未来发展增添了更多不确定性。
从 6 月交付数据的起伏，到第二季度、上半年的整体表现，再到私有化的潜在变革，极氪集团正站在一个关键的十字路口。未来，极氪如何在品牌整合、市场拓展以及战略转型中破局，值得行业持续关注。
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