最近，特斯拉大幅降价引发了电动车市场的震荡。表面上看是为了短期提振销量，但实际上，这更像是马斯克长期战略的一部分，可能彻底改变整个行业的格局。
首先，这轮降价让很多人第一次觉得买特斯拉“不是梦”。特别是Model Y，在享受7500美元联邦税收抵免之后，价格甚至比一些中档燃油SUV还便宜。对那些原本望而却步的潜在用户来说，这无疑是个强有力的推动力，也可能让美国的电动车普及率迎来新一波加速。
但降价带来的影响不止新车市场。二手电动车的价格也应声而落。根据iSeeCars的数据，二手电动车的售价比燃油车低了约11%。这对打算入手二手车的消费者来说是好消息，但对已经买了电动车的车主而言，保值率骤降可能让换车变得更难，甚至带来经济上的损失。
传统车厂也被逼到了墙角。以福特为例，为了应对特斯拉的降价，也不得不下调Mustang Mach-E的售价。但问题在于，传统品牌背负着更高的人工成本、经销商网络和老旧的生产体系，根本没法像特斯拉那样灵活定价。这场价格战可能会迫使他们放慢生产节奏、推迟新车发布甚至重写整个定价策略。
更有意思的是，特斯拉似乎并不在意短期利润。它追求的是市场占有率和未来的行业话语权。这种“牺牲利润换规模”的打法，其实早在2006年的“马斯克大师计划”中就已经写明：从高端车型做起，再逐步走向大众市场。现在的降价策略，正是那个蓝图的延续。
通过价格门槛的降低，特斯拉不仅能卖出更多车，更重要的是把用户引进它的生态系统——软件订阅、充电服务、自动驾驶功能等等，这些才是未来盈利的关键。
总结一下，特斯拉不是在打一场常规的价格战，而是在重塑电动车市场的底层逻辑。马斯克赌的是规模优势和用户基数最终会弥补利润下滑的风险。而其他车企，是时候重新思考自己的游戏规则了。
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