两年一度的上海车展2025规模空前，吸引了近千家国内外参展商。然而，在新能源车主导的喧嚣展馆中，多个知名品牌的缺席却透露出全球汽车行业的深刻变化。
韩系品牌首次集体消失
自2002年进入中国市场以来，现代、起亚和捷尼赛思首次同时缺席这一盛会。2024年底，韩系车在华份额已跌至1.6%，市场困境显而易见。
尽管未参展，北京现代在车展前夕于上海举办了战略沟通会，发布了首款纯电SUV平台ELEXIO，并宣布“在中国，为中国，走向全球”的新战略。捷尼赛思则宣称进入“2.0时代”，计划以精细化运营为未来在华扩张铺路。
法系与英系品牌退场
雪铁龙、标致、捷豹和路虎同样未现身。路虎选择单独举办活动，探讨其中国电动化战略。
超豪华品牌收缩战线
与2023年玛莎拉蒂、兰博基尼等齐聚8.1馆的盛况不同，今年仅剩宾利和保时捷参展。这一变化与中国超豪华车市场遇冷直接相关——2025年一季度，百万级车型销量同比暴跌53%。
与此同时，国产品牌正强势切入这一领域。比亚迪高端品牌仰望累计销量破万，领衔8.1馆；对标迈巴赫的Maextro S800也首次亮相，计划5月上市。
新势力洗牌加速
陷入困境的华人运通（高合）、极越和哪吒未能参展。前者已进入破产程序，后两者分别面临供应链纠纷和债务问题。取而代之的是小米汽车、Stellantis投资的零跑，以及华为HIMA等新秀，成为关注焦点。
其他缺席者
特斯拉延续不参展传统，主因长期未有重磅新车发布。极星在上一届高调推出Polestar 4后，此次意外缺席。此外，雪佛兰、斯巴鲁、捷达和启辰等过往常客也未现身。
这些品牌的集体退场，折射出中国市场淘汰赛加剧与格局重塑的残酷现实。
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