最近，德国媒体《商报》爆料，奔驰放弃了原定于2028年推出的MB.EA大型纯电平台。原因很简单，EQE和EQS这些车卖得不好。不过，奔驰回应得很直接：别误会，我们的电动化转型不会停，还会推出新的纯电车型，而且会灵活提供多种动力选择，满足各种需求。
其实，奔驰早在2021年就喊出了“全面电动”的口号，还计划在2025年前推出MB.EA、AMG.EA和VAN.EA三大电动车平台。后来又加了EVA2和MMA两个平台，几乎把中大型车、性能车、MPV、轻型商用车全覆盖了。这次砍掉的是MB.EA的大型平台，主要是给顶级豪华车用的，而中型MB.EA平台会继续，EQC之类的车还靠它。
同时，奔驰也在升级现有的EVA2平台，打算换上800V充电架构，让充电更快、更高效。
那奔驰为什么调整战略？一个是全球电动车销量增速放缓，另一个是新势力的冲击，尤其是在中国市场压力不小。所以去年，奔驰干脆转向“油电双行”的策略，推出纯电、插混和燃油车并行的产品矩阵。
销量目标也改了，从“2025年纯电插混占一半”推到2030年，甚至说最晚到2039年实现碳中和。虽然听起来像是在“放慢脚步”，但本质上是市场驱动的调整——奔驰更想灵活应对，保证电动和燃油车都能跟得上时代。
《商报》总结得挺到位：未来几年，奔驰得在电动化和燃油车上找到平衡，这是个烧钱又复杂的挑战，但他们别无选择。
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