Model 3性能表现如何？
Tesla Model 3 Performance是近年来热议的车型，车主林先生驾驶此车在台中丽宝赛道跑出1:54.2的单圈成绩（21弯）。满电从苗栗铜锣开到赛道后，每节跑两圈后电量约剩70%。需注意，每节赛道日后都需到超充站充电，因赛程紧凑，他甚至放弃了一节用作充电。值得提醒的是，第二圈通常因动力损失会慢一秒。
刹车系统的挑战与升级
原厂刹车系统不适合高强度赛道驾驶，两圈后可能完全过热无效。林先生升级为陶瓷刹车系统（Brembo ZR1），解决了刹车过热问题，但使用时需注意避免刹车片过热刮盘，维修成本很高。其他车主使用更经济的改装方案（如Projectmu HC+刹车皮），但效果有限。
悬挂与轮胎改装
林先生将悬吊系统升级为KW V3，搭配20吋轮圈与米其林Cup 2轮胎（前245/35/20，后285/30/20），增加抓地力和操控性。他计划更换为19吋轮圈，减少簧下重量，并拓宽轮胎选择空间。
动态设置与驾驶技巧
Model 3原厂无法调整倾角与束角，林先生的车辆动态为前轴3成、后轴7成，循迹控制设置为最高（10）。为保守起见，动力干预较强，但未来他计划降低循迹控制以提升弯速。
期待更进一步表现
林先生坦言还有进步空间，并感谢赛道经验分享机会。他的心得为车主提供了宝贵参考，期待他下次赛道日带来更多精彩表现。
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