近年来，越来越多增程车主抱怨电池衰减过快，甚至后悔选择了这种车型。据中汽试炼场发布的测试报告显示，2019款特斯拉Model 3行驶11.6万公里后，电池健康度为89.3%；而理想ONE 2020款行驶10.3万公里后，电池健康度仅为75.6%。增程车的电池衰减明显高于纯电动车型。
增程车电池衰减较快，主要因为其驱动模式不同。增程车依靠发动机为电池发电，再通过电池驱动汽车。这种设计增加了电池的使用频率，导致电池循环次数增加。以增程车和纯电车为例，增程车每次电池循环对应里程为225公里，而纯电车则为500公里。按锂电池寿命1200次循环计算，增程车理论寿命为27万公里，纯电车则为60万公里，差距明显。
充放电倍率也是电池寿命的重要影响因素。增程车电池容量较小，但为提升充电速度，往往采用高倍率充电。这会加速电池的老化。在实际使用中，增程车的充放电倍率远高于纯电车，导致电池寿命更短。
除了电池问题，增程车的实际体验也不尽人意。一位车主分享了自己的经历：“我花了26万购买了一辆增程车，行驶6100公里后就后悔了。当初买车是看中它的增程功能，想着能减少对充电桩的依赖。然而，实际使用中发动机启动时噪音很大，特别是在城市行驶时，频繁的启动和停止让驾驶体验变差。”
这位车主还提到，增程车的油耗并不低，尤其在高速行驶时，发动机介入频率高，油耗随之上升。同时，增程车的纯电续航较短，需要频繁充电。而一些充电站对增程车不友好，增加了充电的麻烦。
另一个车主购买了深蓝增程车，他也表示后悔。他计算了一笔账，发现每天通勤使用纯电模式时，电池续航完全足够，不需要使用发动机，结果增程器成了“负担”，不仅增加了维护保养的成本，也没有发挥实际作用。
综合来看，增程车面临的不仅是电池衰减，还有使用体验、维修保养等多重问题。增程器的发电效率较低，频繁启动和关闭还会对内燃机造成磨损。电池组的维护成本高，加之增程车的复杂结构，使得维修保养费用接近于传统燃油车。
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