近期看到一则消息，2022年3-6月份，13家燃油车主机厂推出车辆终身免费保养。
这则消息并没有在汽车市场掀起多少波澜，毕竟近些年各种流量战价格战，大家的神经早就练得大条了。
早几年，小编和同行好友们曾经激烈地讨论过这一话题，当时觉得，主机厂不可能大规模开放终身免费保养，第一是涉嫌垄断竞争，第二是违反4s管理体系的价值观，第三是进一步造成市场混乱。
说实话，如今看来，主机厂开放终身免费保养真的有点迟了，晚到当初哪怕只是预测一下都能引起激烈争论，到现在确实大规模开放了，大家反而是视而不见，习以为常。
燃油价格上涨，总体经济形势不好，人民消费缩紧，新能源车在新车销售占比中极速升高（2021年新能源车销售288.32万台，到2022年上半年新能源车销售260万台，占上半年销售比21.6%），促使燃油车的销售和售后受到极大打击。
4s管理体系的售后增长主要来源于销售，只是近年来销售下跌，早就无法满足售后业务，例如车险公司与4S体系的保费换送修业务，有些区域甚至出现了送修业务超出4s管理体系新增保费的规模，需要往单独售后释放的奇怪现象，这种事情在多年前是绝对不可能会发生的。
很早之前，有句话是：销售是亲妈生的，售后是充话费送的。2010年以后，逐渐变成了销售不赚钱，全凭售后养。
4S店成本和运营费用之高，是行业公认的。
如今大规模开放终身免费基础保养，表明新车销售的下降和激烈的市场竞争，已经逼迫连高高在上不愁吃喝的4s管理体系也要放下身段卷起袖子上去抢流量了。
小编估计，新能源车和激烈的市场竞争一定会进一步恶变4s管理体系燃油车的销售和售后流量，传统的燃油车4S体系早晚要支撑不起。
行业有个数据：2022年前四个月4S店关停并转1400多家，而2021年全年也才这个数。
传统车企和4s管理体系会进一步加大燃油车售后消费市场的争夺力度，不单单是维护保养，同时还会大规模进到配件流通市场。
最后，4S店这个形态会迈向另外一种方式，毕竟燃油车时代4S店的高标准跟高收费，在目前还不算充分市场竞争的环境中都已举步维艰了，难以想象在充分的市场竞争下还能不能维持。
至少二三流品牌的4S店难以保持，这种4S店许多事实上售后都完全放开了，只是防着主机厂或是主机厂假装不知道而已。
前些年，新车销售高峰期悄悄收回的二级检修服务网点，这几年又开始悄悄授权了，尤其是三四线城市，当地品牌4S店都退网关张了，只能授权当地汽修厂做二级检修服务网点。
要记住，2010年上下，绝大多数的品牌汽车都回收或撤消二级检修服务网点。
再说新能源车。
小编很早就留意到这么个事儿，两三年前，一些品牌的新能源车现在开始买车送终身保养的方案。
燃油车刚刚进到中国市场时，中国的汽车市场还属于初始阶段，竞争没有那么激烈，因此，燃油车的时代终身免费保养、终身质保等为了吸引顾客买车欲望的政策，都是最近几年由于新能源车和销量下滑的冲击才推出的。
而新能源车起步的时候，中国的汽车市场已经进入了竞争白热化的时期，而且随着国家政策补贴的降低和退潮，新能源车企一样为了与燃油车和新能源车同行竞争市场，终身免费保养、终身免费质保等车主权益也就很早的被推向市场。
例如，广汽埃安的几款车推出了4888块的终生服务无忧包，内容包括免费深层保养，电池、车胎以外其他易损易耗件更换，不限次数取送车；北汽新能源车推出价值5000元终身免费保养。
以上不一一举例，虽然因为新能源车的售后服务刚刚起步，新能源车的终身免费保养和终身质保的落地执行难题还较多，投诉也是满天飞。可是这种事情但凡开了一个头，之后只会越来越普遍。
据小编与排名前五之内的某新力量车企承担售后服务的主管交流，之后新能源车的售后服务，主机厂是会深层介入的，在技术能力、车主服务感受、打造车主生态圈等层面，新能源车企是不会放着不管的。
综上，单独售后的机会在哪里？
首先，燃油车仍在继续销售，目前市场保有量接近3亿，将来肯定可以达到并突破3.5亿甚至更多。这么一个庞大的规模，随着4s管理体系的逐渐分裂或是转型，将转为社会汽修厂，单独售后来承揽。
这种情况，一般分为，车企已经彻底撤出中国市场的，那便是无人管了，谁抢到便是谁。
可是车企彻底撤出中国市场的这部分，自身市场份额就不高，肉不多，配件也难以配对。
大部分属于某个车企的某个车型停工，售后流向单独售后市场，或是当地某个品牌4S店退网而且没有新手承揽，那么售后服务就必须转为单独售后市场以保持车主的服务，这也是车企负责任的做法。
单独售后的汽修厂将有机会变成这些车型当地二级服务网点，同样有首保和三包索赔的权限，以及主机厂家的配件供应链支持。这样的方法，其实初期燃油车市场份额没有起来时就用过。
做本地的二级服务网点，大多数情况下是只赚不赔的生意。
由于二级服务网点不会要求你只做他家的车，对于汽修厂来说是一个稳定的业务来源；同时，假如你拿到一些高档车的当地二级服务网点，能够大大提高汽修厂的知名度和品牌形象；还能够获得这个牌子车型相当于4s管理体系的车辆保险定损资质。
当然，有获得就要付出，你要学会使用厂家的DMS系统，必须按照流程操作标准录入；你要学会如何做首保和三包索赔，每个厂家的政策都有大同小异；你一样要完成主机厂家要求的配件采购方案，还要确保顾客服务满意度，罚款是随时可能的事情。
因此，你要有基本的经营管理和团队，遵循基本的标准和规范，粗放型运营的代价是罚款到强制退网。
对于新能源车，尤其是新力量车企，售后服务分成直营和授权。
有别于燃油车，新能源车的售后服务可能会更深入，深入到洗美装这些之前燃油车企涉足较浅的行业。换句话说，不单单有车体保养维修的授权，有三电系统的维护保养授权，还可能会有洗美装的授权服务网点。
同时，新能源车的售后服务网点，尤其是排名靠前的，除了要达到上述燃油车二级服务网点的那些基本要求，对与场所、技术、设备设施的需求会有更高的规范。
最后总结，4s管理体系的逐渐解体和转型，给汽车市场全部玩家（包含4S体系）回到起跑点再次竞争的机遇。
4s管理体系原先的标准和规范，以及信息化、互联网化、数字化的水平高过大部分单独售后，因此会有较大的竞争优势，但是这样的优点并非是单独售后不可追逐的。
未来的十年二十年，燃油车的授权服务网点，和新能源车的直营及售后服务网点，将会是汽车市场竞争的主旋律，是拿到下一个十年、二十年市场准入资质的关键。
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