汽车降价在行业内屡见不鲜。车企们很喜欢用降价的方式来提升销量。相比于传统4S店，新能源车企的降价操作更容易牵动人心。这不，特斯拉近期宣布新一轮的降价福利，只要在12月7日-31日之间买车且完成拿车，就可以享受6000块的累加优惠。那么，特斯拉降价降得这么狠，特斯拉再降价，抄底特斯拉的时机到了？
降就完事！
其实，在今年10月份，特斯拉现在开始降价了。旗下的Model3和ModelY降价力度为1.4-3.7万元。对于一些刚拿车的车主而言，“韭菜”的命运是逃不掉了。
但在12月份，特斯拉又推出福利——保险补贴4000元，在自助下单的情形下，还能得到20000宝箱积分。这20000宝箱积分能够换取非常充电桩充电额度或是车顶行李架等等。
但在前几日，特斯拉又推出了12月份累加福利，只要在12月的7～31日之间买车并完成交付，就可以额外享受6000块的福利。因此，在原有4000元的基础上，累加的6000元福利代表着这个月特斯拉又变相降价了10000元，别的不说，刚拿车的车主们又该心疼了。
特斯拉再降价，抄底特斯拉的时机到了？
利润率仍然高高在上
是的，特斯拉在销量上的确不如那些传统合资大厂们勇猛，但其汽车业务的毛利率却高得离谱。今年特斯拉的最高单车毛利率甚至来到32.9%的水准。尽管第三季度的毛利率有所下降，但依然是许多同行可望不可即的。
由此前特斯拉公布的财报，特斯拉在今年7-9月份的合并纯利润折算日币4542亿元，同期丰田的合并纯利润则为4342亿日元。而丰田在销量上有特斯拉的8倍，换言之，特斯拉的利润率是丰田的8倍。可以这么说，在降低成本方面没人能玩得过特斯拉这个独角兽。
因此，特斯拉挑选降价也就不足为奇了。在特斯拉眼中，降价才是拉涨销量的终极奥义。相比于那些花活，降价宛如一剂猛药。可能会在短期内刺疼老车主的心，品牌的美誉度也有可能降低，但在更多盈利眼前，这些担忧不是担忧。
特斯拉再降价，抄底特斯拉的时机到了？
KPI是个大问题
说了那么多，终究是要回到KPI这一话题的。依照此前特斯拉的预估，在2022年特斯拉要实现50%的交付增长即全年150万台的新车产量。而从前三季度特斯拉交付90万+台新车来看，150万台的年度KPI可能完不成了。
就在特斯拉准备狂刷KPI之时，网络上关于特斯拉的谴责也是此起彼伏。各种争议、调侃更是不计其数。对于本就承担极大KPI压力的特斯拉而言，这无疑是雪上加霜。因此，在各类累加的因素下，降价也就难以避免了。
而从另外一个层面来说，在行业内也就特斯拉这类利润高得离谱的车企勇于降价了。毕竟纯电车的生产成本一直不低，特别是电池原材料生产成本持续上升的背景下还能逆行降价，简直是闻所未闻。
写在最后
特斯拉再降价，抄底特斯拉的时机到了？
无论特斯拉如何降价，降多少对于准备买车的消费者而言都是一种胜利。因此，这一次“等等党”们的确赢了，获得令人心服口服。是的，特斯拉在汽车圈确实存在很大的争议，但就商品层面来看，特斯拉依然值得信赖。因此，假如最近想买特斯拉Model3/Y，赶快冲吧！
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