如果我告诉你有一辆开了8年的model s跑到了160万公里，你可能不会相信，首先告诉大家这确实是真的，而且还上了吉尼斯世界纪录，再来看这哥们到底咋做到的。
本文将给大家介绍背后的故事，开160万公里是啥概念，相当于绕地球39圈，可以往返地球月球之间两次，很多人可能开车一辈子都跑不到。
8年时间行驶160万公里，相当于平均每年20万公里，平均每天行驶里程超过500公里，可以想象车主除了吃饭睡觉，其他时间基本都在车里度过。
这辆model s的车主是一名德国的出租车司机，名字叫汉斯约格*杰明根，2014年他买了这辆model s p85试驾车，没错，这还是已经跑了3万公里的二手车，不过令人难以置信的是杰明根仅仅用了5年的时间，就让这辆车里程突破了100万公里大关，当时这一壮举还获得了一项世界纪录，据他自己说他专门跑跨市的长途单子，每天往返里程高达600公里，算起来一天至少要充两次电。
在完成100万公里这个目标时，这辆车就已经更换了一次电池组和三次电机，由此可见，电动汽车其实电机是比电池更容易损坏的，这哥们就像一个世界纪录保持者，一直想保持这个记录，所以就停不下来，继续刷新里程。
今年6月份杰明根已经跑到了160.9万公里了，他专门发帖记录了里程数，截止到目前这辆车总共换了两次电池组，7次电机，第一台原装电机表现最好跑了77.8万公里，后面更换的平均每台寿命不到20万公里，最差的一个还不到10万公里。
可能很多人要问了，换了这些东西都是在保修内吗？特斯拉是不是要亏死？如果自己修的话车主是不是要赔死？
特斯拉汽车网专门翻了下特斯拉的保修政策，特斯拉的车主可以拿小本记一下，2020年更新的政策是特斯拉核心的电池和电驱动系统，三大件保修都是8年，但是是有里程限制的，先到者为准。model s/x里程是24.1万公里，model 3和y高配是19.2万公里，model 3和y低配是16万公里，最早特斯拉的三大件保修其实4年5万英里并不是是很长，不过2016年车斯拉针对主打车型85度电的model s开始执行8年不限里程的保修政策，这哥们应该是充分享受了这一保修政策。
尽管如此，杰明根说他在这辆车的维修上还是自费花了了大约27万人民币，包括更新前桥12 v小电瓶、减震器等等。
另外8年内如果电池容量衰减到了70%以下，也会保修更换，有意思的是这台车现在的电池已经从815度电衰减到了63.1度，但仍然是高于70%，也就是59.5度电的表显续航还有192英里，大约是308公里，所以今年最多已经8年的model s就特别关键，因为三大件的保修期要过了以后，更换电池和电机就要自掏腰包了，据说光换台电机就要3.5万。
这哥们用特斯拉狂刷里程记录这事应该差不多到头了。
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