我的特斯拉Model Y还有两周就提车一年了，这段时间行驶了3万公里。除了外出旅行外，大部分时间都是在家充电。与之前驾驶帕萨特相比，省下了不少油费，大约省下了两万多元。不过，其他方面的开支也增加了不少。每公里的费用是6分钱，周末甚至工作日中午都会开车出去吃饭等，这些额外的开支很难计算。
在过去一年里，我进行了多次长途驾驶，包括单程1900公里、800公里各一次，以及300公里和200公里各多次。
现在来谈一下我的使用体验：
关于单踏板模式，起初我对其可靠性持怀疑态度，直到行驶了2.3万公里后的一个周末，我强迫自己连续两天使用单踏板模式，发现再也无法回到缓行模式了。（从提车开始一直使用强制能量回收和缓行模式）
有些问题提出后得到了改进：
- 自动大灯最初效果不佳，在雨天很少自动打开，我提出了意见后被一群人喷，后来进行了OTA更新，自动大灯现在与雨刮片联动，下雨时自动打开灯光，解决了在雨天驾驶时的问题。那些抱怨灯光会耗电的人，你们有没有想过雨天开灯对安全的重要性呢？
- 提车时，动能回收的力度无法调节，我提出希望能够调节，结果又被喷了一番。但后来大家都知道了OTA可以进行调节，使用起来方便多了。有时候我会让不太熟悉这款车的家人或亲戚开，结果无缝切换，这不是挺方便的吗？这是否会影响那些坚持使用强制能量回收模式的粉丝呢？
- 关于自动驾驶的启用，之前需要拨两次才能打开，存在概率性失败，我提出后又被一群人喷了。结果进行了OTA更新后，现在只需要拨一次就可以成功启用自动驾驶了，这真是太方便了。那些之前说我唧唧歪歪的人，难道不觉得现在方便了吗？没有完美的车，只有更方便使用的车，为了更好的使用体验，提出建议有什么不对吗？
- 车载导航系统确实有了一定的提升，熟悉的路段可以使用，虽然对于不熟悉的路段和高速行驶我基本不使用。希望它能够继续提升，达到手机上高德导航的水平，至少在信息量和易用性方面更加丰富。
还有一些问题暂时没有得到改善：
- 自动雨刮功能，估计没人关心了吧？
- 后排座椅加热功能没有自动模式，考虑到硬件支持加热，通过OTA更新加入自动模式应该不难实现。
- 危险警示灯开关位置确实不太好找，紧急情况下很难按到。虽然很多人说这只是习惯问题，但毕竟这个按钮并不是经常使用，我也没搞懂如何培养习惯，每天按几十次以养成肌肉记忆吗？
对于通勤，可以在家充电，非常方便。不多说了，来说说长途驾驶。在时速120公里的情况下，续航表现很好。但是一旦超过120公里时速，续航能力就大幅下降。在高速上充电就得看运气了，春节期间在高速服务区充电从未排过队，但在暑假时往返青岛时，服务区充电却排了很长时间的队。总之，无论怎样规划，都要随机应变。虽然在补充能源的便利性和频率上与传统燃油车相比稍逊一筹，但与我使用了六年的燃油车相比，这辆车的辅助驾驶功能在高速行驶时确实令人愉快。不过，现在的燃油车基本上都配备了L2级别的辅助驾驶功能。因此，与现代配备L2级辅助驾驶功能的燃油车相比，在高速行驶时可能稍逊一筹，尤其在补充能源方面。
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