新能源汽车的火爆，不仅带火了一众造车新势力，相关配套产业也因此“鸡犬升天”，比如，动力电池、充电桩。以充电桩为例，根据预测，2023年-2025年，公用充电桩市场空间将达到1536.3亿元，私用充电桩市场空间126.7亿元。然而，前景无限的充电桩行业，并非是一桩好生意。
充电桩行业的现状
参与充电桩行业的选手大致可以分为三类，一是国家队，包括国家电网、中石化、中石油等；二是汽车主机厂，包括特斯拉、蔚来、小鹏等；三是第三方运营商，包括星星充电、特来电、能链智电等。通过采取自建、合建的方式，布局充电桩领域。
以特斯拉为例，在商场、停车场等公共场所，建设带有自己品牌logo的充电桩，供给自家车主使用。而星星充电则与多家车企达成合作，包括比亚迪、蔚来、大众等在内的车企，共同推动充电桩的发展。
在多方协同努力下，充电桩行业迎来蓬勃的发展。中国充电联盟发布的数据显示，截至2022年11月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩173.1万台；2021年12月-2022年11月，月均新增公共充电桩约5.3万台。
盈利难，难于上青天！
新能源汽车不赚钱，已成为行业内公开的秘密。充电桩行业同样有此困扰。作为充电桩龙头企业的特来电，过去三年均处于亏损状态。据数据显示，2019年-2021年，特来电扣非净利润分别为-1.65亿、-2.69亿、-1.35亿。
导致充电桩盈利难有以下几点原因：
1、前期投资大，回报周期长。充电桩属于重资产生意。充电桩、土地租金、人力成本以及后期维修都是需要考虑的。能链智电CEO王阳就曾透露，单根充电桩的行业平均成本约10万元，一个标准站约10根充电桩、20把充电枪，建站成本约100万元。
2、利用率偏低。根据资料显示，全国25座大型城市中有22座城市，单个公用充电桩的平均利用率不足10%。同时，业内人士透露，平均利用率需达到10%-15%，才可能实现盈利。
3、盈利模式单一。充电桩企业主要的盈利来源是电费差价、服务费。而所获得的收入很难支撑造桩、租金等开支。同时，为了抢夺市场份额，充电桩企业不惜以补贴、优惠等活动进行揽客，导致收入更加微乎其微。
企业难，用户也难
一边是企业赚钱难，另一边又是用户充电难。用户的难处有三方面：
1、充电效率低下。燃油车只需几分钟的时间就能加满油箱，而新能源汽车往往要花半个小时，甚至几个小时才能充满电。补能效率低下，让不少用户苦不堪言。
2、充电桩分布不均。尽管充电桩数量在增加，但主要分布在地下停车场、办公区停车场等场所，而医院、商场、学校等人流量较大的地方，充电桩数量不足。充电桩分布不均衡，不仅降低了利用率，还增加了用户补能的时间。
3、私桩入户难。由于部分小区不具备安装充电桩的条件或存在安全隐患，在安装私人充电桩时，新能源汽车用户遭到了物业的拒绝，进一步加剧充电难题。
写到最后
虽然充电桩行业是风口，但发展困难重重。企业盈利难与用户充电难，这两大问题亟待解决。 充电桩行业虽有千亿规模，但目前阶段貌似并不是一门好生意。
企业自身方面，需从降低成本、提升充电桩利用率入手，从而逐步摆脱亏损，实现盈利。而用户充电方面的困扰，车企已经在着手解决。通过换电、高压快充等方式提高充电效率。至于私桩进小区难，威马汽车推出的私桩共享方案，倒是一个不错的想法。
总的来说，充电桩行业机遇与挑战并存。谁能化解难题，谁就有发展的机会。
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