特斯拉突然降价，其实在意料当中，它一扩产就准备要降价了，而且只有降价能够打通销量。
特斯拉降打价格战，降价之后我们看到了就是20多万的model y，最大的降幅一辆车37,000，现在model y已经比华为汽车的问界5只贵300块钱，以后这仗你怎么打？
我们先看为什么要降价？原因就是因为今年它要实现50%的销量递增，也就是今年要卖150万辆车，现在前9个月卖了90万辆，剩下三个月在全球要卖60万辆车，中国是它销量的一半，所以每个月要卖10万辆，这时候只能降价。
任何一场竞争都是以降价为开始的，新能源汽车概莫能外，惨烈的竞争和一对一的淘汰更是以降价为基础，这时候受益最大的是消费者，最难受的是厂家，但是厂家必须难受，不难受就打不了市场，也就是说特斯拉的凶狠竞争已经开始了，这是第一名的动作，那么谁跟得起呢？
特斯拉降打价格战，赛力斯现在应战降了8000块钱，其他的汽车怎么办？现在基本都是卖一辆赔一辆，性价比越来越差，降价眼瞅着要被拖入亏损的泥潭，如果要不降价，那些车企就要失去它的市场份额。
新能源汽车的竞争是中国高端制造业的一次弯道超车，因为西方100多年积累起来的汽车技术门槛在电动化上被轻易给越过了，而且我们的整合能力如此之强，几乎可以像造手机一样开始造车，所以我们才出现了这么多三四十万甚至五六十万的国产品牌，而且我们愿意买，我们愿意支持国产品牌，但情怀不能放在第一位，产品服务应该放在第一位，后面还有性价比。
所以当这个行业开始降价的时候，整个赛道的挤泡沫将不可避免。
余承东说未来这上面的玩家就5个，现在是上百个品牌，这上面的竞争可不光是新能源，还有老的玩家，那都是大本家，像丰田、通用、大众、福特、本田那都是一年要卖几百万辆的车企，当他们入场的时候竞争更加惨烈，因为他们的入场一定会伴随着新的价格战。
特斯拉降打价格战，汽车就是从价格战开始的，空调也是，电视也是，手机也是，雷军很清醒，他说以后低于1,000万辆这个数字根本就活不下去，不知道将来哪个厂家以后每年能卖1,000万辆？
我们目前看到进入半决赛的只有特斯拉和比亚迪，其他的还都在小组赛里面还争夺出线权，这就像是一场赌博，只有5个席位，概率极低，但是大家都信心满满，都认为自己会是赢家。不管怎样，让我们记住一句话，任何不以降价为主旋律的竞争都是虚伪的。
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