特斯拉开着AP过大弯撞报废，责任在谁？
因为太相信特斯拉的辅助驾驶在高速路上过大弯，直接把车撞报废了。
最近一个特斯拉车主的亲身经历，他驾驶modely在京港澳高速上开着AP，也就是特斯拉的基础版辅助驾驶，过一个270度的大弯，由于车速太快，眼看AP快处理不了，驾驶员在最后一秒接管，没有稳住，导致车辆以83公里的时速撞上了高速护栏，经过保险公司鉴定车辆直接报废，还好人没事。
特斯拉开着AP过大弯撞报废，责任在谁？
这件事故的责任其实很好评判，因为按照现行的法律法规，不管这位车主当时是接管了还是没接管，完全交给特斯拉的AP来处理，最后撞上都是车主的责任，因为法律规定L2级自动驾驶只是辅助驾驶，驾驶员要承担所有的驾驶责任。
但这事也引出了几个疑问，一个是AP到底能过多大的弯，二个是遇到大弯AP为啥不自动减速？最后一个就是这种情况到底该如何处理？
第一个特斯拉的AP功能其实可以理解为自适应巡航，也就是ACC加车道保持功能，所以虽然它智能转向也就是跟着道路的方向变化调整方向，但目的只是为了满足车道的保持，转急弯肯定应付不了，尤其是车速过快的情况，而且还有一点很关键，也就是第二个问题，AP和FSD这种更高阶的辅助驾驶，还有个本质的不同，FSD会根据车载导航的路线的变化，汇入主车道等等的时候自动进行限速调整，而AP是不会自动根据道路调整限速的。所以面对这样一个270度的大弯，AP也只会按车主设定的速度往前冲，想想还是很可怕的。
特斯拉开着AP过大弯撞报废，责任在谁？
最后一个问题，面对这种情况，正确的做法应该是怎样的呢？
当发现转弯速度过快，AP可能处理不了时，要第一时间踩刹车，这时AP会自动退出，然后再握紧方向盘，控制住方向。
其实还有一个更保险的方法，就是任何时候想接管特斯拉斯，先向上快速拨动辅助驾驶拨杆退出，脚上同步控制刹车，手上接管方向盘，虽然踩刹车也能让AP彻底退出，抢方向盘仍然自动转向退出，但这两个操作啊有两个隐患，一个是急踩刹车可能导致后车追尾，二个是抢方向盘可能导致转向过度，而且小方向盘只会按AP功能的自动转向退出，速度保持并不会退出，也就是ACC功能还在，如果前面道路是空的，车辆还是会按你设定的速度往前冲，但如果是向上拨动拨杆，就会在不改变车速的情况下彻底退出AP功能，车辆完全交给驾驶员控制，建议大家也这么操作。
最后提醒各位开特斯拉的小伙伴们，使用特斯拉AP必须实时观察路况，随时做好接管准备，不要太依赖辅助驾驶。
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