特斯拉的四款车名组合起来，恰好拼成一个英文单词“sexy”，这似乎是马斯克命名的灵感来源。不过，由于福特抢先注册了“model e”，马斯克不得不用“model 3”来替代，而“model y”则是系列中的最后一款。
我决定购买model y的过程非常迅速，从试驾到决定购车，仅用了8小时。提车时，我甚至有些疑惑，这辆车究竟有什么特别之处。
我对原厂配置有着浓厚的偏好，更愿意在购车时选择最喜欢的外观方案。我的model y选择了白色车漆和黑色轮毂，这在众多黑色特斯拉中显得格外突出。白色车漆带有珠光质感，黑色的轮毂则增添了运动感。model y的车身设计独特，既有轿车的流畅线条，又有SUV的运动感，同时还兼具旅行车的敦厚。这种设计使得它在不同角度下呈现出不同的视觉效果，辨识度极高。
关于电动车的续航问题，试驾时很难准确了解。我选择的是后轮驱动版的model y，搭载60千瓦时的磷酸铁锂电池，表显续航里程为435公里，实际续航大约380公里。车辆的续航能力可以通过电池度数除以平均每公里能耗来估算。我的车目前行驶了7957公里，综合能耗为155瓦时每公里，计算出的续航为387公里。电耗受多种因素影响，如通勤路线、轮毂尺寸等。我的同事选择了19英寸轮毂，能耗更低，续航更长。
充电设施的覆盖率是影响续航焦虑的关键。我住的小区和公司附近都有多个快充桩，特斯拉的超级充电站也提供了更多选择。model y的续航虽然不是最长，但得益于特斯拉的能效管理，续航表现稳定，表显续航里程也较为准确。这使得驾驶者能够更准确地预判充电时机。
驾驶model y非常简单，只需五步：上车、关门、踩刹车、拨挡杆、踩加速踏板。到达目的地后，按P档按钮即可下车。车辆可以通过手机软件自动解锁和锁定。电动车的驾驶体验与燃油车截然不同，始终处于待命状态。model y的单踏板模式在城市道路上表现优异，方向盘偏重但灵敏，20英寸轮毂和米其林轮胎提供了优越的驾驶感。
特斯拉的导航系统使用百度地图，虽然有时播报不够准确，但总体上没有带来太大困扰。AP辅助驾驶功能在道路通畅时表现良好，但在堵车时会显得笨拙。AP的主要作用是减轻驾驶员在快速路上的驾驶负担。model y的学习成本很低，熟悉几个拨杆和按钮的功能即可轻松驾驶。
舒适性方面，model y的表现有待提升。后排座椅较硬，缺乏包裹感，建议增加头枕以提供更多支撑。前排座椅相对舒适，但没有座椅通风功能。model y的内部空间宽敞，后排不拥挤，后备箱空间巨大，适合家庭使用。许多车主会购买各种配件，但我认为真正有用的只有脚垫和后备箱垫。
特斯拉的内饰设计简洁，没有过多的装饰，给人一种“毛坯房”的感觉。我非常喜欢这种风格，它体现了一种极简之美。不过，最近的改款中，深色内饰的木纹被替换，可能会影响一些车主的感受。
model y的一体化天幕设计减少了车内的压抑感，傍晚时分，车内的灯光与车外的城市灯光相映成趣，营造出一种科幻感。自从有了这辆车，我很少再乘坐地铁，尽管上下班时常会遇到交通拥堵。
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