本文将介绍特斯拉model3焕新版这辆车的驾驶体验。
新车主要有两个关键点：
1、取消雷达后，仅依靠8个摄像头的辅助驾驶性能如何？
2、升级后的悬架系统表现如何？
首先，我们将特斯拉model3焕新版开上了高速，打开了自动驾驶（AP）。不知道大家是否了解，在取消了换挡拨杆之后，特斯拉model3焕新版如何打开AP呢？其实很简单，只需右侧拨动两下，就能看到车道的两条蓝线合并成一条线，然后就可以设置好了。在设置完毕后，车辆迅速进行了变道动作。
新车整套辅助驾驶系统的风格明显比较激进，与之前的车型一致，车辆会频繁进行超车。除了8个摄像头外，特斯拉model3焕新版还搭载了总算力达144TORS智能驾驶芯片，硬件规格最高支持三级完全自动驾驶（FSD）。在试驾过程中，感觉车辆加减速很平稳，车道居中能力强，没有多余的摇晃和修正。
车辆在高速上的表现不错，辅助驾驶反应迅速，但通过的速度相对较慢，对距离的掌控也不够精准。在城市快速路上，路况较为简单，但在遇到堵车时，一些小问题就显现出来，比如停下再起步时不够缓和，以及跟车距离的问题。
车辆在变道时反应很快，只要稍微点一下，它就立即变道。
在驶离快速路前，车辆一直表现稳定。当遇到想要加塞的车辆时，特斯拉model3焕新版迅速作出了反应，相对保守地避让。
然而，在地面标识线模糊的情况下，车辆出现了一些问题。
特斯拉model3焕新版在处理复杂路段时表现一般，尤其在缺乏高精度地图和雷达辅助的情况下。在一些司机驾驶素质不高的情况下，我最终还是需要接管。
总体而言，在高速和城市快速路上，车辆的标定做得不错，反应迅速，但在复杂城市道路上仅依赖视觉方案感觉不够可靠。不过，要是自己开车，我觉得这辆车确实舒适很多。
对于驾驶方面，model3焕新版的底盘支撑足够，座椅舒适度也提高了，悬挂系统得到显著改进。
关于动力方面，我试驾的特斯拉model3焕新版是长续航双电机版本，450匹马力，零百加速时间为4秒4，注意3+代表双电机版本。后驱版车型的零百加速时间为6.1秒，与老款保持一致。
此外，model3焕新版的一些细节变化也引起我的注意，如屏幕换挡机构和方向盘上集成的转向灯按键。在试驾过程中，换挡适应性良好，不用过于担心失灵问题。不过，方向盘上的转向灯按键需要一定时间适应。
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